Bahnhof Tokio

Am Abend des vierten November neunzehnhunderteinundzwanzig war Premierminister Hara Takashi auf dem Weg unter die Südkuppe des Bahnhofs Tokio. Er wollte den Nachtzug um halb acht nach Kyoto nehmen und rechtzeitig zur Versammlung der Regierungspartei Seiyūkai kommen. Hara führte das erste japanische Kabinett, das sich auf eine Parlamentspartei stützte, und wollte persönlich mit deren regionalen Führungskräften sprechen. Man nannte ihn den „Premierminister aus dem Volk“: Anders als seine Vorgänger besaß er keinen Adelstitel.

Zu diesem Eingang führte Hara der Grundriss des Bahnhofs selbst. Die Eisenbahnbehörde eröffnete ihn im Jahr neunzehnhundertvierzehn als Bahnhof Tokio und verband damit Linien, die zuvor in unterschiedlichen Teilen von Tokio endeten. Die Südkuppel war ausschließlich für Abreisende bestimmt, die Nordkuppel für Ankommende, und den zentralen Eingang gegenüber dem Kaiserpalast ließ man für die kaiserliche Familie frei. Deshalb gelangte jeder Fahrgast eines Fernzugs, auch der Regierungschef, durch die Südhall zu den Bahnsteigen.

Dort wartete der neunzehnjährige Nakaoka Kon'ichi, ein Weichensteller am Bahnhof Ōtsuka. Er verdiente seinen Lebensunterhalt damit, Eisenbahnweichen umzustellen, interessierte sich für Politik und war der Ansicht, Haras Kabinett stelle die Interessen der Seiyūkai über die Interessen des Landes. Nakaoka kam zum Bahnhof, um den Premierminister zu töten. Als Hara sich dem Durchgang näherte, sprang der junge Mann aus der Menge und stieß ihm eine fünfzehn Zentimeter lange Klinge in die rechte Brustseite.

Hara brach an Ort und Stelle zusammen. Man brachte ihn in das Büro des Bahnhofsvorstehers und versuchte, ihn zu retten, doch die Verletzung war tödlich. Nakaoka wurde ebenfalls hier festgenommen; ein Gericht verurteilte ihn zu lebenslanger Haft. Nach Haras Tod wählte man Takahashi Korekiyo zum neuen Premierminister und Vorsitzenden der Seiyūkai. Er versprach, den bisherigen Kurs fortzusetzen, doch sein Kabinett hielt nur wenige Monate, und die Partei begann zu zerfallen.

Heute hat der Bahnhof Tokio achtundzwanzig Bahnsteige, von hier fahren Shinkansen ab, und die Nullmarkierungen im Inneren zeigen, wo die wichtigsten Eisenbahnlinien des Landes beginnen. Der Südeingang ist schon lange kein Durchgang mehr, der nur Abreisenden vorbehalten ist. Unter der restaurierten Kuppel, nahe den Marunouchi-Sperren, ist eine kleine runde Markierung in den Boden eingelassen. Sie zeigt die genaue Stelle, bis zu der Hara Takashi auf dem Weg zu seinem Zug gelangte.