Largo do Curvelo

Largo do Curvelo s’est formé à l’intersection de Rua Joaquim Murtinho, Rua Almirante Alexandrino et Rua Dias de Barros. Le nom vient du propriétaire terrien Joaquim José de Meireles Ferreira, barão do Curvelo. En mille huit cent soixante-neuf, la municipalité aménagea Rua do Curvelo à travers ses terres. Elle fut plus tard renommée Rua Dias de Barros, mais l’élargissement à son extrémité conserva l’ancien nom.

Ici, le tramway venant du centre termine sa montée par Rua Joaquim Murtinho et débouche sur une rue aménagée le long du versant. En sens inverse, la voiture doit descendre vers le virage serré près du largo. C’est cette pente qui détermina les événements du vingt-sept août deux mille onze.

Nelson Correia da Silva gagnait sa vie en conduisant les voitures jaunes à Santa Teresa. Ce jour-là, il conduisait vers le centre le tramway numéro dix. Dans la descente, la voiture commença à accélérer. Des spécialistes établirent plus tard que l’air s’était échappé d’une conduite du système de freinage : sans pression, les freins cessèrent de fonctionner.

Un passager qui se tenait près de Nelson raconta au tribunal comment le conducteur avait tenté d’arrêter le tramway. Nelson, lui, ne sauta pas et resta aux commandes. Au virage vers Largo do Curvelo, le tramway dérailla, parcourut encore environ cinquante mètres sur la chaussée, heurta un poteau et se renversa. Nelson et cinq autres personnes moururent, et plus de cinquante furent blessées.

Après la catastrophe, l’ensemble du réseau de tramways de Santa Teresa fut fermé. La station de départ de Largo da Carioca reçut le nom d’Estação Motorneiro Nelson Correia da Silva. Aucun tramway ne circula pendant près de quatre ans.

Le vingt-sept juillet deux mille quinze, des passagers furent de nouveau transportés sur cet itinéraire. Dans un premier temps, seul le tronçon reliant Estação Motorneiro Nelson Correia da Silva à Largo do Curvelo fut remis en service. Ici, les nouvelles voitures faisaient demi-tour : la voie, plus loin sur Rua Almirante Alexandrino, n’était pas encore ouverte. La peinture jaune fut conservée, mais les marchepieds furent rendus escamotables : désormais, ils ne se déploient qu’aux arrêts.