Akrobaten und Barcode

Fußgänger und Radfahrer wurden hier über neunzehn in Betrieb befindliche Eisenbahngleise geführt. Das Stahlfachwerk ist hoch über dem Durchgang angehoben, und der Belag wird von dünnen Zugstäben gehalten: Für Stützen war nur an vier Punkten Platz. Der südliche Ausgang der Brücke führt in den Barcode, wo schmale Baukörper unterschiedlicher Höhe mit Zwischenräumen zum Fjord angeordnet sind; im Inneren befinden sich Büros und Wohnungen, Cafés und Geschäfte sind geöffnet. Vor der Erweiterung des Ufers befand sich hier ein Hafen.

Im April zweitausendacht mussten die Bauarbeiter der künftigen Zentrale der Bank DNB die Baugrube anhalten. Im Lehm lag ein von der Erde plattgedrückter Eichenrumpf. Bald darauf zählten Archäologen des Norsk Maritimt Museum hier dreizehn Boote und Schiffe vom Ende des sechzehnten bis zum Beginn des siebzehnten Jahrhunderts. Am besten erhalten war ein Boot, das den Arbeitsnamen „Barcode 6“ erhielt.

Der moderne Barcode gab dem Fund seinen Namen. Im Jahr zweitausenddrei gewannen drei Architekturbüros den Wettbewerb für die Bebauung des Streifens zwischen Bahnhof und Fjord. Sie schlugen dem Auftraggeber keine fertige Häuserreihe vor, sondern ein Regelwerk: schmale Baukörper unterschiedlicher Höhe, dazwischen Durchblicke zum Wasser. So entstand ein Strichcode-Muster. Heute arbeiten in zwölf Gebäuden mehr als zehntausend Menschen, es gibt fast vierhundert Wohnungen, und die Erdgeschosse werden von Geschäften und Cafés genutzt.

Die Architekten bauten auf Land, doch bevor das Ufer aufgeschüttet wurde, lag hier ein Hafen. Die Eiche für „Barcode 6“ wurde im Jahr eintausendfünfhundertfünfundneunzig in der Umgebung von Oslo gefällt. Es war ein kurzes, breites Lastboot mit Rudern und einem rechteckigen Segel. Die Besitzer reparierten es und bauten dann das Heck um: Statt eines spitzen Abschlusses setzten sie eine flache Platte ein. Für den Besitzer eines kleinen Schiffs bedeutete Ladekapazität Einkommen. Die Forscher vermuten, dass das Boot nach dem Umbau deutlich mehr Fracht aufnehmen konnte, auch wenn sich der genaue Grund für die Entscheidung nicht mehr feststellen lässt.

Als das Schiff ausgedient hatte, versenkten Hafenarbeiter es zusammen mit anderen alten Booten und verdichteten die Rümpfe mit Erde und Steinen. So erweiterten sie das Ufer: Was nicht mehr zum Fahren auf dem Wasser taugte, wurde zum Fundament des Hafens. Von oben versiegelte eine Rußschicht des Brandes von eintausendsechshundertvierundzwanzig den Rumpf.

Vier Jahrhunderte später versuchte der Kurator des Norsk Maritimt Museum, Terje Planke, den Aufbau des Fundes zu rekonstruieren, und der eigens eingeladene Meister des traditionellen Schiffsbaus, Lars Stålegård, sollte eine funktionierende Kopie bauen. Stålegård verdiente gerade mit seinem Wissen über alte Holzboote seinen Lebensunterhalt; wäre eine falsche Rumpfform angenommen worden, wäre das Schiff in voller Größe unecht geworden.

Zunächst glaubten beide, das Heck sei spitz gewesen. Doch die Nuten an den erhaltenen Teilen passten nicht zu den Beplankungsbrettern. Passend war ein anderer Satz von Nuten, der vom Umbau übrig geblieben war. Dann fanden die Archäologen in der Nähe eine vollständige Heckplatte eines ähnlichen Schiffs. Planke und Stålegård erkannten, dass vor ihnen das älteste bekannte Boot Skandinaviens stand, dessen Seitenplanken überlappend verlegt waren und dessen Heck flach gestaltet war.

Im Jahr zweitausendelf ließ der Meister eine Kopie in voller Größe unter dem Namen „Våghals“ zu Wasser. Sparebankstiftelsen DNB stellte dem Museum fünf Millionen Kronen für die Erhaltung des Originals zur Verfügung. Seine Teile wurden für eine Dauerausstellung an dem Ort zusammengefügt, an dem die Bauarbeiter den alten Hafen freigelegt hatten: Das Boot ist hinter Glas zwischen den Baukörpern der Bank zu sehen.

Die Akrobaten-Brücke wurde im selben Jahr zweitausendelf eröffnet. Ihr Name bedeutet „Akrobat“ und bezieht sich auf die Konstruktion selbst. Die Ingenieure mussten Fußgänger und Radfahrer über neunzehn in Betrieb befindliche Eisenbahngleise führen, und Stützen durften nur an vier Stellen gesetzt werden. Deshalb hob man das Hauptfachwerk aus Stahl über den Durchgang, und den Belag hängte man an dünnen Zugstäben daran auf.

Das südliche Ende von Akrobaten führt zwischen die Streifen des Barcode. Unter dieser Linie lag früher das Ufer, das Hafenarbeiter mit versenkten Schiffen aufschütteten; „Barcode 6“ steht nun hinter Glas, nur wenige Schritte von der Stelle entfernt, an der man es zurückließ.