Акробатен и Баркод

Пешеходов и велосипедистов здесь провели над девятнадцатью действующими железнодорожными путями. Стальная ферма поднята высоко над проходом, а настил держится на тонких тягах: для опор нашлось место лишь в четырёх точках. Южный выход моста приводит в Баркод, где узкие корпуса разной высоты расставлены с просветами к фьорду; внутри работают офисы, устроены квартиры, открыты кафе и магазины. До расширения берега здесь была гавань.

В апреле две тысячи восьмого года строителям будущей штаб-квартиры банка ДНБ пришлось остановить котлован. В глине лежал расплющенный землёй дубовый корпус. Вскоре археологи Норвежского морского музея насчитали здесь тринадцать лодок и судов конца шестнадцатого — начала семнадцатого века. Лучше остальных сохранилась лодка, получившая рабочее имя «Баркод шесть».

Современный Баркод дал находке имя. В две тысячи третьем году три архитектурных бюро выиграли конкурс на застройку полосы между вокзалом и фьордом. Они предложили заказчику не готовый ряд домов, а набор правил: узкие корпуса разной высоты, между ними — просветы к воде. Получился рисунок штрихкода. Теперь в двенадцати зданиях работают свыше десяти тысяч человек, устроено почти четыреста квартир, а первые этажи заняты магазинами и кафе.

Архитекторы строили на суше, но до заполнения берега здесь находилась гавань. Дуб для «Баркода шесть» срубили в окрестностях Осло в тысяча пятьсот девяносто пятом году. Это была короткая широкая грузовая лодка с вёслами и прямым парусом. Владельцы чинили её, а затем переделали корму: вместо острого окончания поставили плоский щит. Для хозяина небольшого судна вместимость означала заработок. Исследователи полагают, что после переделки лодка могла брать заметно больше груза, хотя точную причину решения установить уже нельзя.

Когда судно отслужило своё, портовые люди затопили его вместе с другими старыми лодками и забили корпуса землёй и камнем. Так расширяли берег: то, что больше не годилось для плавания, становилось основанием гавани. Сверху корпус запечатал слой сажи от пожара тысяча шестьсот двадцать четвёртого года.

Через четыре столетия хранитель Морского музея Терье Планке пытался восстановить устройство находки, а специально приглашённый мастер традиционного судостроения Ларс Столегорд должен был построить её действующую копию. Столегорд зарабатывал именно знанием старых деревянных лодок; если принять неверную форму корпуса, полноразмерное судно получилось бы фальшивым.

Сначала оба считали, что корма была острой. Но пазы на сохранившихся деталях не сходились с досками обшивки. Подходил другой комплект пазов, оставшийся после переделки. Затем археологи нашли поблизости целый кормовой щит от похожего судна. Планке и Столегорд поняли, что перед ними старейшая известная в Скандинавии лодка, у которой бортовые доски уложены внахлёст, а корма сделана плоской.

В две тысячи одиннадцатом году мастер спустил на воду полноразмерную копию под названием «Вогхалс». Сберегательный фонд ДНБ выделил музею пять миллионов крон на сохранение оригинала. Его детали собрали для постоянной экспозиции у того места, где строители открыли старую гавань: лодка видна за стеклом между корпусами банка.

Мост Акробатен открылся в том же две тысячи одиннадцатом году. Его название означает «акробат» и относится к самой конструкции. Инженерам требовалось провести пешеходов и велосипедистов над девятнадцатью действующими железнодорожными путями, а опоры разрешалось поставить лишь в четырёх местах. Поэтому главную стальную ферму подняли над проходом, а настил подвесили к ней на тонких тягах.

Южный конец Акробатена выводит между полосами Баркода. Под этой линией прежде лежал берег, который портовые люди наращивали затопленными судами; «Баркод шесть» теперь стоит за стеклом всего в нескольких шагах от земли, где его оставили.