Akrobaten y Barcode

Aquí condujeron a peatones y ciclistas por encima de diecinueve vías ferroviarias en funcionamiento. La cercha de acero se eleva muy por encima del paso y el tablero se sostiene con tirantes finos: solo hubo espacio para los apoyos en cuatro puntos. La salida sur del puente lleva al Barcode, donde edificios estrechos de distintas alturas están dispuestos con huecos hacia el fiordo; dentro funcionan oficinas, hay viviendas y están abiertos cafés y tiendas. Antes de que se ampliara la orilla, aquí había un puerto.

En abril de dos mil ocho, los constructores de la futura sede central del banco DNB tuvieron que detener la excavación. En la arcilla yacía un casco de roble aplastado por la tierra. Poco después, los arqueólogos del Museo Marítimo Noruego contaron aquí trece barcas y embarcaciones de finales del siglo dieciséis y comienzos del diecisiete. La mejor conservada fue una barca que recibió el nombre provisional de «Barcode 6».

El Barcode moderno dio nombre al hallazgo. En dos mil tres, tres estudios de arquitectura ganaron el concurso para urbanizar la franja entre la estación y el fiordo. No propusieron al cliente una fila de edificios ya diseñada, sino un conjunto de reglas: edificios estrechos de distintas alturas, con huecos entre ellos hacia el agua. El resultado formaba el dibujo de un código de barras. Ahora, en doce edificios trabajan más de diez mil personas, se han creado casi cuatrocientas viviendas y las plantas bajas están ocupadas por tiendas y cafés.

Los arquitectos construyeron en tierra firme, pero antes de que se rellenara la orilla aquí había un puerto. El roble para «Barcode 6» fue talado en los alrededores de Oslo en mil quinientos noventa y cinco. Era una barca de carga corta y ancha, con remos y vela cuadrada. Sus propietarios la repararon y después transformaron la popa: en lugar de un extremo puntiagudo, colocaron un escudo plano. Para el dueño de una embarcación pequeña, la capacidad significaba ingresos. Los investigadores consideran que, tras la transformación, la barca podía transportar una carga considerablemente mayor, aunque ya no es posible determinar la razón exacta de la decisión.

Cuando la embarcación terminó su servicio, los trabajadores del puerto la hundieron junto con otras barcas viejas y cubrieron los cascos con tierra y piedra. Así ampliaban la orilla: lo que ya no servía para navegar se convertía en la base del puerto. Por encima, el casco quedó sellado por una capa de hollín del incendio de mil seiscientos veinticuatro.

Cuatro siglos después, el conservador del Museo Marítimo Terje Planke trataba de reconstruir la estructura del hallazgo, y el maestro de construcción naval tradicional especialmente invitado Lars Stålegård debía construir una copia navegable. Stålegård se ganaba la vida precisamente con su conocimiento de las antiguas barcas de madera; si se adoptaba una forma equivocada del casco, la embarcación a tamaño real habría resultado falsa.

Al principio, ambos creían que la popa era puntiaguda. Pero las ranuras de las piezas conservadas no coincidían con las tablas del forro. Encajaba otro conjunto de ranuras, que había quedado tras la transformación. Después, los arqueólogos hallaron cerca un escudo de popa entero de una embarcación parecida. Planke y Stålegård comprendieron que tenían ante sí la barca más antigua conocida de Escandinavia, cuyas tablas laterales estaban colocadas solapadas y cuya popa era plana.

En dos mil once, el maestro botó una copia a tamaño real llamada «Våghals». Sparebankstiftelsen DNB concedió al museo cinco millones de coronas para conservar el original. Sus piezas se reunieron para una exposición permanente junto al lugar donde los constructores descubrieron el antiguo puerto: la barca se ve tras un cristal entre los edificios del banco.

El Puente Akrobaten abrió ese mismo año, dos mil once. Su nombre significa «acróbata» y se refiere a la propia estructura. Los ingenieros tenían que llevar a peatones y ciclistas por encima de diecinueve vías ferroviarias en funcionamiento, y solo se permitía colocar apoyos en cuatro lugares. Por eso elevaron la cercha principal de acero sobre el paso y suspendieron de ella el tablero mediante tirantes finos.

El extremo sur del Puente Akrobaten desemboca entre las franjas del Barcode. Bajo esta línea se encontraba antes la orilla que los trabajadores del puerto ampliaban con embarcaciones hundidas; «Barcode 6» se alza ahora tras un cristal, a solo unos pasos del terreno donde la dejaron.