Марина-Сити

Нижняя часть обеих круглых башен раскрыта ветру и реке: девятнадцать уровней заняты парковкой, а выше кольцом расходятся балконы жилых этажей. Здесь собрали жильё, конторы, магазины, театр, места для отдыха и лодочный причал на берегу. Сорок этажей квартир рассчитали так, чтобы машина оставалась рядом, а работа и повседневные дела не требовали долгой дороги. После открытия часть жильцов трудилась внутри комплекса, а большинство ходило на работу пешком.

Семнадцатого декабря тысяча девятьсот пятьдесят девятого года Уильям Макфетридж пришёл на этот берег с чеком на двести пятьдесят тысяч долларов и железнодорожным костылём. Чек служил первым взносом за участок, а костыль обозначал, что проходившую здесь ветку уберут ради стройки. Профсоюз заплатил железнодорожной компании два с половиной миллиона долларов за крупнейший свободный участок в центре Чикаго.

Макфетридж возглавлял Международный профсоюз работников обслуживания зданий. Его члены зарабатывали уборкой высоток, обслуживанием лифтов и мойкой окон. В пятидесятые годы обеспеченные горожане переселялись в пригороды; вслед за жильцами и компаниями из центра уходили рабочие места. Макфетридж предложил вложить профсоюзные пенсионные и страховые средства в жильё для среднего класса у самого Лупа. Квартиры предназначались обычным арендаторам, доход от них должен был пополнять фонды профсоюза, а заселённый центр — сохранять работу его членам.

Девелоперу Чарльзу Свайбелу предстояло сделать эту схему прибыльной. Архитектору Бертрану Голдбергу — придумать, ради чего человек с пригородным домом согласится снова жить в центре. Голдберг собрал на одном участке жильё, офисы, театр, магазины, места для отдыха, автомобильные гаражи и причал. В каждой башне нижние девятнадцать этажей отвели машинам, а над ними разместили сорок этажей квартир с отдельными балконами. Автомобиль оставался рядом, до работы можно было дойти пешком, а повседневные услуги находились в том же комплексе. После открытия восемь процентов жильцов работали прямо здесь, и около восьмидесяти процентов могли ходить на работу пешком.

Но расчёт Макфетриджа вызвал спор внутри самого профсоюза. Новые квартиры оказались слишком дорогими для многих людей, чьи накопления оплатили проект. Сменивший Макфетриджа президент Дэвид Салливан считал, что профсоюзу вообще не следует заниматься недвижимостью. Макфетридж добивался новых вложений, чтобы завершить весь замысел; его противники хотели вывести профсоюзные деньги.

В июле тысяча девятьсот шестьдесят четвёртого года Салливан добился своего. Компания Свайбела купила контроль над Марина-Сити, приняла на себя ипотечный долг и получила две трети проекта. Чикагское отделение Макфетриджа временно сохранило треть, но позднее Свайбел выкупил и её. Макфетридж вскоре покинул профсоюзную должность. Задуманной им сети подобных комплексов в других американских городах профсоюз уже не строил.

Даже нынешнее имя появилось в споре участников проекта. Голдберг предпочитал название «Ривер-Сити». По воспоминанию сына Свайбела, жена девелопера Сина настояла на «Марина-Сити»: в проект уже входила марина для лодок. У самой воды причал сохранился; над ним стоят открытые этажи гаражей, а ещё выше — квартиры, ради которых Макфетридж принёс сюда профсоюзный чек и железнодорожный костыль.