Hafen Noblessner

Das tiefe Wasser der Revaler Bucht ermöglichte es, U-Boote direkt am Ufer zu erproben, während die Eisenbahn und benachbarte Betriebe Teile, Dieselmotoren und Bewaffnung hierher brachten. In den Backsteingebäuden montierte man die Bootsrümpfe; zum Meer führte eine abschüssige Schienenbahn mit einer Winde, über die sie zu Wasser gelassen wurden. Als die U-Boot-Produktion endete, baute und reparierte man hier noch lange Schiffe. Die ehemalige Gießerei wurde vom PROTO Entdeckungszentrum bezogen, und die Gleise am Wasser blieben von der Werft erhalten.

Am Wasser liegen heute Yachten, in den ehemaligen Fabrikgebäuden sind ein Kunstzentrum, ein Erfindungsmuseum und Restaurants eröffnet. Der Name „Noblessner“ blieb von dem Unternehmen erhalten, für das der Hafen selbst, die Uferpromenade und diese großen Backsteingebäude entstanden. Er setzt sich aus zwei Nachnamen zusammen – Nobel und Lessner.

Nach der Niederlage im Russisch-Japanischen Krieg bestellte die Marineverwaltung des Russischen Kaiserreichs dringend neue Schiffe für die Baltische Flotte. Emanuel Nobel, der Neffe von Alfred Nobel, leitete das Ölfamiliengeschäft und eine Fabrik für Schiffsdiesel. Artur Lessner besaß Maschinenbauunternehmen, die Torpedos, Torpedorohre und andere Ausrüstung für die Flotte herstellten. Beide verdienten bereits an militärischen Aufträgen, bauten jedoch getrennte Teile. Nun sollten sie ein ganzes U-Boot in Angriff nehmen.

Im Frühjahr neunzehnhundertzwölf vereinigten Nobel und Lessner ihre Unternehmen zu einer Aktiengesellschaft mit einem Kapital von zwei Millionen Rubel. Die neue Firma wurde nach beiden Eigentümern benannt: „Nobel und Lessner“ wurde zu „Noblessner“ zusammengezogen. Für die Arbeit gewannen sie den Schiffsingenieur Ivan Bubnov, der sich für die Serienfertigung seines großen hochseetauglichen U-Boots einsetzte. Bubnov überarbeitete den früheren Entwurf zum künftigen Typ der Bars-Klasse.

Als der Marinegeneralstab einen Wettbewerb ausschrieb, besaß die neue Gesellschaft hier noch weder Werkhallen noch Hellinge noch überhaupt ein erworbenes Grundstück. Die Partner reichten ihren Entwurf mit der Verpflichtung ein, in Reval eine besondere U-Boot-Werft zu errichten. Das Risiko zahlte sich aus: Bubnovs Entwurf wurde angenommen, und Noblessner erhielt den Auftrag für zwölf Boote.

Sankt Petersburg und Kronstadt eigneten sich schlecht für eine solche Fabrik: Das flache Wasser erschwerte die Erprobung der U-Boote, und das Eis unterbrach die Schifffahrt für lange Zeit. In der Revaler Bucht lag tiefes Wasser nahe bei der Eisenbahn und Industriebetrieben. Aus Sankt Petersburg wurden Teile und Nobels Dieselmotoren hierher geliefert, Lessners Fabriken versorgten die Boote mit Bewaffnung, und die Rümpfe wurden bereits an diesem Ufer montiert und zu Wasser gelassen.

Von neunzehnhundertdreizehn bis neunzehnhundertsiebzehn wurden hier zwölf U-Boote gebaut. Danach erhielten die Partner einen Auftrag über weitere zwanzig große Hochsee-U-Boote und erweiterten das Unternehmen. Im Jahr neunzehnhundertsechzehn wurde die Werft in Petrowskaja-Werft umbenannt – es war dieselbe Fabrik von Nobel und Lessner. Die Revolution vereitelte den neuen Auftrag, nach der Unabhängigkeit Estlands endete die U-Boot-Produktion, und im Jahr neunzehnhundertfünfundzwanzig ging die Gesellschaft bankrott.

Bis August zweitausendachtzehn wurden hier weiterhin Schiffe gebaut und repariert. In der ehemaligen Gießerei befindet sich heute das PROTO Entdeckungszentrum, und zwei seiner Säle tragen die Namen Nobel und Lessner. Am Ufer ist ein Schienenslip mit einer Winde erhalten: Über diese Schienen zog man die auf der Werft montierten Rümpfe zum Wasser.