Порт Ноблесснер

Глубокая вода Ревельского залива позволяла испытывать подводные лодки у самого берега, а железная дорога и соседние предприятия подвозили сюда детали, дизели и вооружение. В кирпичных корпусах собирали лодочные корпуса; к заливу вела наклонная рельсовая дорожка с лебёдкой, по которой их спускали на воду. Когда подводное производство прекратилось, здесь ещё долго строили и ремонтировали суда. Бывшую литейную занял центр «Прото», а колея у воды осталась от верфи.

У воды сейчас стоят яхты, в бывших заводских корпусах открыты художественный центр, музей изобретений и рестораны. Название «Ноблесснер» осталось от предприятия, ради которого появились сама гавань, набережная и эти большие кирпичные здания. Оно сложено из двух фамилий — Нобель и Лесснер.

После поражения в Русско-японской войне морское ведомство Российской империи спешно заказывало новые корабли для Балтийского флота. Эммануил Нобель, племянник Альфреда Нобеля, управлял семейным нефтяным делом и заводом судовых дизелей. Артур Лесснер владел машиностроительными предприятиями, выпускавшими торпеды, торпедные аппараты и другое флотское оборудование. Оба уже зарабатывали на военных заказах, но строили отдельные части. Теперь им предстояло взяться за целую подводную лодку.

Весной тысяча девятьсот двенадцатого года Нобель и Лесснер объединили предприятия в акционерное общество с капиталом в два миллиона рублей. Новую фирму назвали по обоим владельцам: «Нобель и Лесснер» сжалось до «Ноблесснера». К работе они привлекли корабельного инженера Ивана Бубнова, добивавшегося запуска в серию своей большой мореходной подлодки. Бубнов переработал прежний проект в будущий тип «Барс».

Когда Морской генеральный штаб объявил конкурс, у нового общества ещё не было здесь ни цехов, ни стапелей, ни даже приобретённого участка. Компаньоны подали проект вместе с обязательством построить в Ревеле специальную подводную верфь. Риск оправдался: проект Бубнова приняли, а «Ноблесснеру» поручили двенадцать лодок.

Петербург и Кронштадт для такого завода подходили плохо: мелководье мешало испытаниям подлодок, а лёд надолго прерывал навигацию. В Ревельском заливе глубокая вода находилась рядом с железной дорогой и промышленными предприятиями. Из Петербурга сюда доставляли детали и дизели Нобеля, заводы Лесснера снабжали лодки вооружением, а корпуса собирали и спускали уже на этом берегу.

С тысяча девятьсот тринадцатого по тысяча девятьсот семнадцатый год здесь построили двенадцать подводных лодок. Затем компаньоны получили заказ ещё на двадцать больших океанских лодок и расширили предприятие. В тысяча девятьсот шестнадцатом году верфь переименовали в Петровскую — это был тот же завод Нобеля и Лесснера. Революция сорвала новый заказ, после обретения Эстонией независимости производство подлодок прекратилось, а в тысяча девятьсот двадцать пятом году общество обанкротилось.

Суда здесь продолжали строить и ремонтировать до августа две тысячи восемнадцатого года. В бывшей литейной теперь находится центр «Прото», а два его зала носят имена Нобеля и Лесснера. У берега сохранился рельсовый слип с лебёдкой: по этим рельсам собранные на верфи корпуса тянули к воде.