Seebahnhof Sotschi

Über den Liegeplätzen erhebt sich ein Turm mit Spitze; an seinen Geschossen befinden sich Figuren, unter der Spitze verläuft ein Fries aus Delfinen. Zum Wasser hin öffnen sich Galerien, über die die Passagiere zu den Schiffen gingen; von der Stadtseite aus wurden die Passagiere von Eingang, Fahrkartenschaltern und Wartesaal erwartet. In den dreißiger Jahren begann man, das Hafenbecken mit Molen zu schützen, doch vor dem Krieg konnten hier nur Werkstätten, ein Lager und ein Holzpavillon für Passagiere errichtet werden. Nach dem Krieg sollte der ständige Seepassagierterminal den Weg vom Schiff in die Stadt ohne Unterbrechung machen.

Vor dem Bau eines geschützten Hafens hielt ein Passagierdampfer etwa einen Kilometer vor der Küste von Sotschi. Menschen und Gepäck wurden in Boote umgeladen und dann über Laufstege und Strickleitern an Bord gehoben. Stürme zerstörten die Pfahlstege; bei schlechtem Wetter konnte der Kapitän an Sotschi vorbeifahren und die Kurgäste in den nächsten Hafen bringen. Manchmal warteten sie wochenlang auf eine Möglichkeit, an Land zu gehen.

In den dreißiger Jahren, als Sotschi zum wichtigsten Kurort der Sowjetunion ausgebaut wurde, begannen die Bauarbeiter, das Hafenbecken mit Molen zu schützen. Sie errichteten noch Werkstätten, ein Lager und einen provisorischen Holzpavillon für Passagiere, doch der Krieg stoppte die Arbeiten. Im Jahr neunzehnhundertsiebenundvierzig wurde der Bau wieder aufgenommen.

Iosif Stalin, der Führer der Sowjetunion, ordnete an, den Hafen zu vollenden. In der Aufgabenstellung wurde der künftige Seebahnhof Sotschi als feierliche Einfahrt vom Meer in den größten Kurort des Landes bezeichnet. Der Akademiker der Architektur Karo Alabjan und sein Mitautor Leonid Karlik sollten zwei Aufgaben verbinden: den Passagier vom Schiff zu den Fahrkartenschaltern und zum Wartesaal führen und ihn zugleich mit einem Gebäude empfangen, das dem neuen Sotschi würdig war.

Alabjan gestaltete die Stadt- und die Meerseite unterschiedlich. Von den Liegeplätzen aus erstreckte sich der Bau in offenen Galerien entlang des Wassers; über sie gingen die Passagiere zu den Schiffen. Auf der Stadtseite erhob sich über dem Eingang ein Turm mit Spitze. Den Bildhauer Wladimir Ingal lud Alabjan erst während des Baus ein. Statt fertiger Skizzen erklärte der Architekt ihm, wie ein Mensch den Bahnhof vom Meer aus sehen würde und welche Rolle die Figuren spielen sollten. Ingal brachte gemeinsam mit seinen Schülern an den Geschossen des Turms die Jahreszeiten und die Himmelsrichtungen an, unter der Spitze einen Fries aus Delfinen. Im kleinen Park entstand die Navigation mit einem Schiffchen und einem Seehandbuch in den Händen. Das maritime Thema diente hier als Hinweis auf die Bestimmung des Gebäudes, noch bevor der ankommende Passagier die Aufschrift lesen konnte.

Bis November neunzehnhundertfünfundfünfzig war der Bahnhof fertiggestellt. Damals entstand eine Gefahr für das bereits fertige Projekt. Am vierten November forderten Nikita Chruschtschow, der Erste Sekretär der Partei, und die sowjetische Regierung, den Bau zu verbilligen und zu Typenbauten überzugehen. In dem Beschluss wurden Turmaufbauten, dekorative Kolonnaden und Portiken unter den verurteilten Übertreibungen aufgeführt – eine beinahe genaue Beschreibung des Bahnhofs von Sotschi. Die Projekte im Bau befindlicher Anlagen sollten innerhalb von drei Monaten überarbeitet werden; die Architekten verloren ihre Ämter und Auszeichnungen.

Der Komplex von Sotschi schaffte es zwischen dem Beschluss und der Umgestaltung hindurch. Einundvierzig Tage später, am fünfzehnten Dezember, unterzeichnete der Hafenchef den Befehl zur Inbetriebnahme des Bahnhofs. Die Passagiere erhielten Fahrkartenschalter, einen Wartesaal und einen direkten Weg zu den Liegeplätzen, und Alabjan eines der letzten verwirklichten Projekte seines Lebens.

Heute empfängt der Hafen Passagier- und Kreuzfahrtschiffe, Ausflugsboote und Jachten. Über ihnen stehen noch immer genau jener Turm, jene Kolonnaden, Portiken und Skulpturen, die wenige Wochen vor der Eröffnung zu architektonischen Übertreibungen erklärt worden waren.