Estación Marítima de Sochi

Sobre los muelles se eleva una torre con aguja; en sus niveles se disponen figuras y, bajo la aguja, corre un friso de delfines. Hacia el agua se abren galerías por las que los pasajeros pasaban hacia los barcos; por el lado de la ciudad les esperaban la entrada, las taquillas y la sala de espera. En la década de mil novecientos treinta se empezó a proteger la dársena con espigones, pero antes de la guerra aquí solo se habían construido talleres, un almacén y un pabellón de madera para los pasajeros. Después de la guerra, la estación permanente debía hacer continuo el camino del barco a la ciudad.

Antes de que existiera un puerto protegido, el vapor de pasajeros se detenía aproximadamente a un kilómetro de la costa de Sochi. Las personas y el equipaje se trasladaban a barcas y después se subían a bordo por pasarelas y escaleras de cuerda. Las tormentas rompían los muelles sobre pilotes; con mal tiempo, el capitán podía pasar de largo junto a Sochi y llevarse a los veraneantes al puerto siguiente. A veces esperaban durante semanas la oportunidad de desembarcar.

En la década de mil novecientos treinta, cuando Sochi se estaba convirtiendo en el principal balneario de la Unión Soviética, los constructores empezaron a proteger la dársena con espigones. Llegaron a levantar talleres, un almacén y un pabellón provisional de madera para los pasajeros, pero la guerra interrumpió las obras. La construcción se reanudó en mil novecientos cuarenta y siete.

Iósif Stalin, dirigente de la Unión Soviética, ordenó terminar el puerto. En el encargo, la futura estación se denominaba entrada ceremonial desde el mar al mayor balneario del país. El académico de arquitectura Karo Alabián y su coautor Leonid Karlik debían conciliar dos tareas: llevar al pasajero desde el barco hasta las taquillas y la sala de espera y, al mismo tiempo, recibirlo con un edificio digno del nuevo Sochi.

Alabián hizo diferentes los lados urbano y marítimo. Por el lado de los muelles, el cuerpo del edificio se extendía en galerías abiertas a lo largo del agua: por ellas los pasajeros pasaban hacia los barcos. Por el lado de la ciudad se elevó sobre la entrada una torre con aguja. Alabián invitó al escultor Vladímir Ingal cuando la construcción ya estaba en marcha. En lugar de bocetos terminados, el arquitecto le explicaba cómo vería una persona la estación desde el mar y qué papel debían desempeñar las figuras. Ingal, junto con sus alumnos, colocó en los niveles de la torre las estaciones del año y los puntos cardinales, y bajo la aguja, un friso de delfines. En el jardín apareció Navegación, con un barquito y un derrotero en las manos. El tema marítimo servía aquí de indicación de la función del edificio incluso antes de que el pasajero recién llegado tuviera tiempo de leer el letrero.

Para noviembre de mil novecientos cincuenta y cinco, la estación estaba terminada. Entonces surgió una amenaza para el proyecto ya acabado. El cuatro de noviembre, Nikita Jrushchov, primer secretario del partido, y el gobierno soviético exigieron abaratar la construcción y pasar a edificios estándar. Entre los excesos condenados que enumeraba el decreto figuraban las coronaciones de torre, las columnatas decorativas y los pórticos: una descripción casi exacta de la estación de Sochi. Se ordenó revisar en el plazo de tres meses los proyectos de las construcciones en curso; los arquitectos perdían sus cargos y sus premios.

El complejo de Sochi logró pasar entre la decisión y la reforma. Cuarenta y un días más tarde, el quince de diciembre, el jefe del puerto firmó la orden de puesta en servicio de la estación. Los pasajeros recibieron taquillas, una sala de espera y un camino directo a los muelles, y Alabián, uno de los últimos proyectos realizados de su vida.

Hoy el puerto recibe buques de pasajeros y de crucero, embarcaciones de recreo y yates. Sobre ellos siguen alzándose precisamente la torre, las columnatas, los pórticos y las esculturas que, unas semanas antes de la apertura, habían sido declarados excesos arquitectónicos.