Морской вокзал

Над причалами поднимается башня со шпилем; на её ярусах размещены фигуры, а под шпилем идёт пояс дельфинов. К воде раскрыты галереи, по которым пассажиры проходили к судам; с городской стороны их ждали вход, кассы и зал ожидания. В тридцатые годы акваторию начали ограждать молами, но до войны здесь успели построить лишь мастерские, склад и деревянный павильон для пассажиров. После войны постоянный вокзал должен был сделать путь с корабля в город непрерывным.

До появления защищённой гавани пассажирский пароход останавливался примерно в километре от сочинского берега. Людей и багаж перегружали в лодки, а затем поднимали на борт по трапам и верёвочным лестницам. Штормы ломали свайные причалы; в плохую погоду капитан мог пройти мимо Сочи и увезти курортников в следующий порт. Порой они неделями ждали возможности высадиться.

В тридцатые годы, когда Сочи превращали в главный курорт Советского Союза, строители начали ограждать акваторию молами. Они успели возвести мастерские, склад и временный деревянный павильон для пассажиров, но война остановила работы. Строительство возобновили в тысяча девятьсот сорок седьмом году.

Иосиф Сталин, руководитель Советского Союза, распорядился довести порт до конца. В задании будущий вокзал называли парадным въездом с моря в крупнейший курорт страны. Академику архитектуры Каро Алабяну и его соавтору Леониду Карлику предстояло совместить две задачи: провести пассажира с судна к кассам и залу ожидания и одновременно встретить его зданием, достойным нового Сочи.

Алабян сделал городскую и морскую стороны разными. Со стороны причалов корпус вытянулся открытыми галереями вдоль воды: по ним пассажиры проходили к судам. Со стороны города над входом поднялась башня со шпилем. Скульптора Владимира Ингала Алабян пригласил уже во время строительства. Вместо готовых эскизов архитектор объяснял ему, как человек увидит вокзал с моря и какую роль должны сыграть фигуры. Ингал вместе с учениками поместил на ярусах башни времена года и стороны света, а под шпилем — пояс из дельфинов. В сквере появилась Навигация с корабликом и лоцией в руках. Морская тема здесь служила указателем назначения здания ещё до того, как прибывший пассажир успевал прочесть вывеску.

К ноябрю тысяча девятьсот пятьдесят пятого года вокзал закончили. Тогда возникла угроза уже готовому проекту. Четвёртого ноября Никита Хрущёв, первый секретарь партии, и советское правительство потребовали удешевить строительство и перейти к типовым зданиям. В постановлении среди осуждённых излишеств были перечислены башенные надстройки, декоративные колоннады и портики — почти точное описание сочинского вокзала. Проекты строящихся сооружений велели пересмотреть в течение трёх месяцев; архитекторы лишались должностей и наград.

Сочинский комплекс успел пройти между решением и переделкой. Через сорок один день, пятнадцатого декабря, начальник порта подписал приказ о вводе вокзала в эксплуатацию. Пассажиры получили кассы, зал ожидания и прямой путь к причалам, а Алабян — один из последних осуществлённых проектов своей жизни.

Сегодня порт принимает пассажирские и круизные суда, прогулочные катера и яхты. Над ними остаются именно те башня, колоннады, портики и скульптуры, которые за несколько недель до открытия объявили архитектурными излишествами.