Schlossbrücke

Die zwei beweglichen Flügel in der Mitte der Schlossbrücke schließen so zusammen, dass die Überquerung tagsüber den Stadtverkehr wie ein einziger Bogen trägt. In den Pfeilern verbergen sich Schächte mit Gegengewichten: Nachts senken sie sich und geben die Durchfahrt für Schiffe frei, während die Flügel nach oben gehen. Die festen Teile sind aus genietetem Metall zusammengesetzt; das später entstandene Gitter verdeckt diese Arbeitskonstruktion nur. Die Höhe der Brücke hielt man bewusst niedrig, damit sie nicht mit der Linie des Palasts, der Admiralität und der Börse an den Ufern konkurrierte.

Diese Überquerung entstand auf Bitte von Menschen, die die Newa täglich geschäftlich überqueren mussten. Im Jahr achtzehnhundertdreiundfünfzig baten Vertreter der Petersburger Kaufmannschaft Nikolai I., die schwimmende Isaaksbrücke hierher zu verlegen. Sie wollten eine direkte Verbindung vom Stadtzentrum zur Börse und zu den Einrichtungen des Handelshafens auf der Wassiljewski-Insel erhalten. Drei Jahre später stellte man hölzerne Pontonboote zwischen der Schlossdurchfahrt und dem Börsenplatz auf.

Im Jahr achtzehnhundertsechsundneunzig verlegte man die Überquerung auf ihre heutige Linie. Am einundzwanzigsten April achtzehnhundertneunundneunzig wurden zwei Pontonboote undicht. Die Arbeiter sperrten die Fahrbahn, begannen Wasser abzupumpen und riefen Dampfschiffe mit Pumpen herbei. Innerhalb einer Viertelstunde sank das erste Pontonboot, und bis halb zwei lagen bereits sechs auf dem Grund. Die Brücke wurde wiederhergestellt, doch die Stadtduma wollte den Handelsweg nicht länger auf den alten Holzschiffen belassen.

Die feste Überquerung musste mit einem schiffbaren Fluss vereinbart werden. Tagsüber sollten Fuhrwerke und Straßenbahnen darüber fahren, nachts musste die Durchfahrt für Schiffe freigemacht werden. Zugleich wies man die Ingenieure an, die niedrige Linie der Newa-Uferstraßen zu bewahren: In der Nähe standen bereits der Winterpalast, die Admiralität und die Börse. In acht Jahren gingen vierundfünfzig Entwürfe für die Wettbewerbe ein. Die Kommissionen fanden interessante Einzellösungen, nahmen aber keinen einzigen Entwurf als Ganzes an.

Beim letzten Wettbewerb stellte der Ingenieur des Departements für Stadtbrücken Andrei Pshenizki einen Entwurf der Gesellschaft der Kolomnaer Werke vor. Er wollte erreichen, dass sich die schwere feste Brücke mitten im breiten Fluss öffnen konnte und nach dem Schließen wieder zu einer starren Konstruktion wurde. Pshenizki teilte die Mittelöffnung in zwei Flügel. In abgesenkter Stellung griffen sie ineinander und trugen die Last gemeinsam wie ein Dreigelenkbogen. Zum Öffnen lösten die Arbeiter die Verbindungen, während die Gegengewichte in Schächte innerhalb der Pfeiler hinabsanken und halfen, beide Hälften anzuheben. Die Kommission wählte diesen Entwurf im Jahr neunzehnhundertneun. Die Berechnung der beweglichen Öffnung brachte Pshenizki auch einen akademischen Titel am Institut der Verkehrsingenieure ein.

Der Architekt Robert Friedrich Melzer wollte um diesen Mechanismus vier gewaltige Leuchttürme errichten. Im Inneren waren Aufzüge für Elektriker vorgesehen, außen Kronen, Skulpturen und geschmiedeter Schmuck. Die Türme wären höher als der Winterpalast geworden. Auf einer Sitzung der Expertenkommission im Jahr neunzehnhundertdreizehn verlangte der Architekt Alexander Schiber, sie zu entfernen. Die Auftraggeber stimmten zu und genehmigten anschließend eine vereinfachte Gestaltung.

Ein Hochwasser und der Erster Weltkrieg verzögerten den Bau. Im Dezember neunzehnhundertsechzehn besetzten vierunddreißig Lastwagen gleichzeitig alle Öffnungen, jeder mit einer Ladung von mehr als neun Komma fünf Tonnen. Die Konstruktion hielt stand. Eine Woche später ließ man Verkehr über die Brücke fahren, obwohl anstelle der geplanten Verzierungen hölzerne Geländer, Sperrholzbrüstungen und provisorische Laternen standen.

Heute setzt die Brücke in geschlossenem Zustand den Weg von der Schlossdurchfahrt zur Wassiljewski-Insel fort. Während der Schifffahrtssaison gibt die Brückenöffnerbrigade die mittlere Durchfahrt für Schiffe frei: Die Gegengewichte senken sich, und die Flügel heben sich. Melzers Türme sind hier nie erschienen, das heutige Gitter wurde später angebracht, und in den festen Öffnungen blieben die genieteten Metallkonstruktionen erhalten, die von jenen vierunddreißig Lastwagen erprobt wurden.