Port Vell und Rambla de Mar

Bis zum Jahr neunzehnhundertachtzig hatte sich die Frachtarbeit in den südlichen Teil des Hafens verlagert, und die zu Beginn des Jahrhunderts an diesem Ufer errichteten Gebäude standen leer. Das Ufer blieb noch eine geschlossene Arbeitszone, obwohl der von Lagerhäusern geräumte Anleger bereits der Öffentlichkeit zugänglich war. Der Fußweg der Rambla de Mar verläuft über dem Wasser des Alten Hafens. Sein Holzbelag windet sich, wird stellenweise fast zu einer dreißig Meter breiten Plattform und führt hinter Glasgeländern in Stufen zum Wasser.

Anfang der neunziger Jahre wurden die Barcelonaer Architekten Albert Viaplana und Helio Piñón beauftragt, Fußgänger vom Ende der La Rambla zum Moll d'Espanya zu führen und zugleich die Ausfahrt aus der Marina für dreihundert Boote offenzuhalten. Eine feste Überquerung hätte die Segelboote an den Liegeplätzen eingeschlossen. Die Architekten sollten eine Stadtstraße direkt quer über eine befahrene Schifffahrtsroute legen.

Dieser Auftrag entstand nach einer langen Neuausrichtung des gesamten Hafens. Port Vell bedeutet „Alter Hafen“: Es ist der älteste Teil des Port de Barcelona. Bis zum Jahr neunzehnhundertachtzig standen fast alle zu Beginn des Jahrhunderts hier errichteten Frachteinrichtungen bereits still. Die wichtigsten Hafenarbeiten wurden weiter nach Süden verlegt, doch das Ufer blieb ein Betriebsareal. Mehr als siebzig Jahre lang durften die Bürger nicht ans Wasser.

Im Jahr neunzehnhunderteinundachtzig öffnete der Verwaltungsrat des damaligen Port Autònom de Barcelona den von Lagerhäusern geräumten Moll de la Fusta für die Öffentlichkeit. Schon im folgenden Jahr beauftragten der Hafen und das Rathaus den Architekten Manuel de Solà-Morales mit einer dauerhaften Uferpromenade. Nachdem Barcelona die Olympischen Spiele zugesprochen bekommen hatte, setzten die Hafen- und Stadtverantwortlichen den Umbau des alten Hafens fort. Nach dem Plan von neunzehnhundertneunundachtzig sollten auf dem Moll d'Espanya ein Aquarium, ein Kino, Geschäfte und Restaurants entstehen. Zwischen ihnen und dem Ende der La Rambla blieb Wasser.

Viaplana entwarf eine breite Holzplattform, die er selbst mit einem Strand verglich. Er wollte, dass die Menschen hier verweilen, deshalb windet sich der Belag, verbreitert sich stellenweise bis auf dreißig Meter, führt in Stufen zum Wasser hinab und nimmt etwa sechstausend Quadratmeter ein. Der Hafen investierte fünfhundert Millionen Peseten in den Bau. Am Eröffnungstag zählten Journalisten bereits die beruflichen Risiken des Architekten auf: kaum sichtbare Stufen, Zwischenräume zwischen den Brettern, Glasgeländer und den enormen Preis eines Übergangs, der viel schmaler hätte sein können. Viaplana antwortete, Architektur brauche Menschen in Bewegung.

Den Bootsfahrern blieben zwei Ausfahrten. Kleine Boote konnten durch eine fünfzehn Meter breite Öffnung fahren, und für Segelboote mit Masten drehte sich ein Teil des Belags zur Seite. Näher an der Plaça del Portal de la Pau wurde eine weitere Sektion wegbewegt und gab eine breite Durchfahrt für große Yachten frei. Die Fußgänger-Rambla musste an zwei Stellen unterbrochen werden, weil die Eigentümer der dreihundert hier liegenden Boote ihren Zugang zum Meer behielten.

Am vierundzwanzigsten September neunzehnhundertvierundneunzig eröffneten Bürgermeister Pasqual Maragall und der Minister für öffentliche Arbeiten Josep Borrell die Überquerung. Der Komplex auf dem Anleger war noch im Bau, doch der Holzweg führte die La Rambla bereits über das Hafenwasser weiter. Daher der Name: Rambla de Mar, die Rambla des Meeres.

Die drehbare Sektion ist auch heute noch in Betrieb. Wenn sie zur Seite bewegt wird, bleiben Fußgänger vor den auseinandergehenden Kanten des Belags stehen, ein Segelboot fährt zu den Liegeplätzen des Port Vell, und danach verbindet die Holzstraße das Ende der La Rambla wieder mit dem Moll d'Espanya.