Порт‑Вель и Рамбла‑де‑Мар

К тысяча девятьсот восьмидесятому грузовая работа сместилась к южной части порта, а корпуса, построенные на этом берегу в начале века, стояли пустыми. Берег ещё оставался закрытой рабочей зоной, хотя освобождённый от складов причал уже стал доступен публике. Пешеходный путь Рамбла-де-Мар проходит над водой Старого порта. Его деревянный настил изгибается, местами превращается почти в тридцатиметровую площадку и ступенями подходит к воде за стеклянными ограждениями.

В начале девяностых барселонским архитекторам Альберту Виаплане и Элио Пиньону поручили провести пешеходов от конца Рамблы к причалу Испании и при этом сохранить выход из марины для трёхсот лодок. Неподвижная переправа заперла бы парусники у причалов. Архитекторам предстояло положить городскую улицу прямо поперёк действующего судового хода.

Такой заказ появился после долгого разворота всей гавани. Порт-Вель означает «Старый порт»: это самая старая часть барселонского порта. К тысяча девятьсот восьмидесятому году почти все построенные здесь в начале века грузовые сооружения уже бездействовали. Основные портовые операции перенесли южнее, однако берег оставался служебной территорией. Более семидесяти лет горожан не пускали к воде.

В тысяча девятьсот восемьдесят первом году правление тогдашнего Автономного порта открыло для публики свободный от складов причал Бош-и-Альсина — нынешний Моль-де-ла-Фуста. Уже на следующий год порт и мэрия заказали архитектору Мануэлю де Сола-Моралесу постоянную набережную. После того как Барселона получила Олимпийские игры, портовые и городские руководители продолжили переделку старой гавани. По плану тысяча девятьсот восемьдесят девятого года на причале Испании должны были появиться аквариум, кинотеатр, магазины и рестораны. Между ними и концом Рамблы оставалась вода.

Виаплана задумал широкую деревянную площадку, которую сам сравнивал с пляжем. Ему хотелось, чтобы люди здесь задерживались, поэтому настил изгибается, расширяется местами до тридцати метров, спускается к воде ступенями и занимает около шести тысяч квадратных метров. Порт вложил в строительство пятьсот миллионов песет. В день открытия журналисты уже перечисляли профессиональные риски архитектора: едва заметные ступени, промежутки между досками, стеклянные ограждения и огромная цена прохода, который можно было сделать гораздо уже. Виаплана отвечал, что архитектуре нужны люди в движении.

Лодочникам оставили два выхода. Небольшие суда могли пройти через пятнадцатиметровый просвет, а для парусников с мачтами часть настила поворачивалась. Ближе к площади Портал-де-ла-Пау убиралась ещё одна секция, освобождая широкий проход для крупных яхт. Пешеходную Рамблу пришлось разрезать в двух местах, потому что владельцы трёхсот стоявших здесь лодок сохранили доступ к морю.

Двадцать четвёртого сентября тысяча девятьсот девяносто четвёртого года переправу открыли мэр Паскуаль Марагаль и министр общественных работ Хосеп Боррель. Комплекс на причале ещё строился, но деревянный путь уже продолжил городскую Рамблу над портовой водой. Отсюда и название — Рамбла-де-Мар, морская Рамбла.

Поворотная секция действует и сегодня. Когда её отводят в сторону, пешеходы останавливаются перед разошедшимися краями настила, парусник проходит к причалам Порт-Веля, а затем деревянная улица снова соединяет конец Рамблы с причалом Испании.