Хардбрюкке

Мост Хардбрюкке планировали как временный участок Западной тангенты, будущей скоростной дороги через центр. Дорога в форме буквы игрек так и не появилась, а станции под мостом первоначальный проект не предусматривал. Платформы добавили позже, чтобы свести региональные поезда с трамваями и автобусами в одном переходе. Узкие перроны, лестницы и лифты до остановок на мосту остались от того расчёта, хотя сегодня через станцию проходит около пятидесяти тысяч человек в день.

Хардбрюкке состоит из нескольких уровней. Внизу лежат железнодорожные платформы, над ними проходит автомобильный мост с остановками трамвая и автобусов, а лестницы и лифты связывают всё это в один узел. Станция получила имя от моста. «Хард» — старое название здешней местности: так называли редкий лес, служивший пастбищем.

Нынешний мост построили между тысяча девятьсот шестьдесят девятым и тысяча девятьсот семьдесят вторым годами. Городские транспортные планировщики считали его временным звеном Западной тангенты: позднее через центр должна была пройти скоростная дорога в форме буквы «игрек». Эту дорогу так и не построили. Железнодорожной станции под мостом в первоначальном замысле тоже не было.

В тысяча девятьсот семьдесят седьмом году городской депутат Ханс Эрисман, добивавшийся железнодорожного сообщения для промышленного района, предложил устроить остановку дальше на запад, возле Хардтурма. Идею подхватил Пауль Штоппер — молодой транспортный инженер на службе в городском планировочном управлении. Он увидел, что подходящий узел уже наполовину существует: по новым путям под Хардбрюкке должны были пойти региональные поезда, а наверху останавливались городские автобусы. Если поставить платформы именно здесь, пересадка займёт одну лестницу.

Штопперу пришлось убеждать собственного начальника, руководителя городского планирования Руди Эшбахера, а затем идти с проектом в Швейцарские федеральные железные дороги. Железнодорожники согласились принять станцию, но вкладываться в неё не собирались. Городские расчёты показали, ради кого затевалась стройка: рядом находилось больше двух тысяч рабочих мест, а в радиусе шестисот метров жили пять тысяч девятьсот человек. Штоппер сравнил охват будущей остановки с населением небольшого города.

В тысяча девятьсот семьдесят девятом году городской парламент без единого голоса против выделил кредит. Строительство обошлось в шесть миллионов восемьсот пятьдесят тысяч франков: две трети заплатил город, треть — кантон. Двадцать третьего мая тысяча девятьсот восемьдесят второго года открылись две платформы, а прямо над ними — новые автобусные остановки. Два почасовых маршрута, из Бюлаха и через Клотен, вместе давали поезду каждые полчаса. Через восемь лет, к запуску цюрихской пригородной железнодорожной сети, добавили ещё два пути.

Планировщики ожидали около девяти тысяч пассажиров в день и потому сделали платформы уже обычного. Теперь станцией ежедневно пользуются примерно пятьдесят тысяч человек. Узкие перроны, длинные лестницы и лифты, выходящие прямо к трамваю и автобусам на мосту, сохраняют исходный расчёт Пауля Штоппера: пересадку поместили точно в разрезе Хардбрюкке.