Нижняя станция Владивостокского фуникулёра

На месте нижней станции в тысяча девятьсот пятьдесят девятом году был котлован, который заполняли подземные воды и дожди. Из-за крутого склона сюда не могла пройти тяжёлая техника. Молодёжные бригады закладывали фундамент и возводили стены вручную — лопатами и кирками, порой по пояс в воде и грязи.

Строили дорогу между корпусами Дальневосточного политехнического института. Главный корпус стоял внизу, на Пушкинской, другие учебные здания — выше по склону Орлиной сопки. Студентам приходилось преодолевать этот перепад по лестнице. После поездки во Владивосток в тысяча девятьсот пятьдесят четвёртом году первый секретарь Центрального комитета партии Никита Хрущёв предложил устроить в городе несколько фуникулёров. Городские руководители выбрали две линии; первой должна была стать эта — ежедневная дорога к институту.

Открытие обещали к столетию Владивостока, летом тысяча девятьсот шестидесятого года. Но московские проектировщики задерживали рабочие чертежи, не хватало бетона и щебня, а изготовленный для стройки кабельный кран стоял без тросов. Студенты проходили здесь производственную практику. После своих смен приходили рабочие завода «Металлист» и служащие Дальневосточного пароходства. Однако в один из периодов на площадке осталось всего десять-двадцать строителей: они подготовили опалубку нижней станции и два месяца ждали автомобильный кран. Юбилейный срок прошёл, а котлован всё ещё оставался стройкой.

Первых пассажиров приняли только пятого мая тысяча девятьсот шестьдесят второго года. К трём часам дня улицу Пушкинскую заполнили сотни горожан. Перед отправлением слесарь Юрий Патрикей ещё раз проверил тормоза. Проводницы Любовь Созинова и Галина Стрижак впервые отвечали за посадку людей в вагоны. Машинистки Антонина Удодова и Клавдия Никитенко управляли подъёмным механизмом с верхней станции. Когда обе проводницы подтвердили готовность, машинистки отпустили тормоз и включили двигатель. Один вагон пошёл от Пушкинской вверх, второй одновременно двинулся от улицы Суханова вниз. В середине пути они разошлись на двухпутной вставке. Через две минуты первый рейс закончился.

Так устроена эта короткая дорога и сейчас. На нижней платформе кондуктор следит, чтобы пассажиры закончили посадку и на пути никого не было, затем передаёт разрешение машинисту наверху. Когда-то для этого служили звонки и цветные лампы: два сигнала от одного вагона, три от другого. Позднее работники перешли на радиосвязь. Сам машинист остаётся у двигателя на верхней станции; отсюда его не видно. Два вагона соединены канатом и движутся только вместе — пока один поднимается, другой спускается.

Под полом нижней станции находится фундамент, который молодёжные бригады и студенты вырыли вручную. А над ним посадка заканчивается тем же действием, с которого начался первый рейс: кондуктор сообщает наверх, что вагон у Пушкинской готов к отправлению.