Балтийский вокзал и рынок

Весной тысяча восемьсот шестьдесят девятого года главный инженер Балтийской железной дороги Штейнхейль велел размечать площадку для таллинского вокзала. Землекопы приготовились рыть фундамент, извозчики выгрузили камень и лес. Только происходило это не здесь, а на два километра южнее — возле нынешней платформы Лиллекюла.

Штейнхейль начал работы, не дождавшись решения затянувшегося спора. Барон Александр фон дер Пален, председатель Балтийского железнодорожного общества, добивался строительства линии от незамерзающего порта Палдиски через Таллин к Петербургу. Он и его компаньоны хотели поставить главный вокзал ближе к повороту путей на Палдиски. Таллин тогда официально назывался Ревелем, а городской совет состоял главным образом из крупных купцов. Им требовалась станция у Старого города и захиревшей гавани: грузы и пассажиры должны были попадать прямо к торговым кварталам.

Стороны дошли до Министерства путей сообщения, но решения не получили. Тогда Штейнхейль и начал строить в Лиллекюла. Городским советникам оставалось либо признать поражение, либо открыто остановить работы и рисковать всей железной дорогой.

Через месяц они договорились. Город бесплатно передал обществу землю для путей от развилки на Палдиски до старых Монастырских ворот у нынешней улицы Нунне. Совет обязался за свой счёт перевезти уже выгруженные в Лиллекюла материалы. Штейнхейль остановил там стройку и выплатил нанятым десятникам и землекопам деньги за вынужденный простой. Пален получил бесплатный коридор для рельсов, а ревельские купцы — вокзал там, где хотели.

Пятого ноября тысяча восемьсот семидесятого года здесь открыли главную станцию линии Палдиски — Таллин — Нарва — Гатчина, связанной с дорогой на Петербург. От названия Балтийской железной дороги и произошло «Балти яам» — Балтийский вокзал.

Рядом сразу понадобились мастерские, депо и склады. На месте нынешнего рынка проложили подъездные пути и в тысяча восемьсот семидесятых годах построили три длинных известняковых корпуса для товаров. Когда складское хозяйство исчезло, здания остались. Первого октября тысяча девятьсот девяносто третьего года в них открылся рынок, где продавали продукты, одежду, инструменты, старые вещи и почти всё, на что находился покупатель. При перестройке рынка в две тысячи семнадцатом году корпуса сохранили и включили в новый торговый зал.

Теперь внизу работают продуктовые ряды и прилавки с готовой едой, выше торгуют одеждой и антиквариатом. Рынок получил имя от вокзала, а помещения — от железнодорожных складов. Внутри современного здания станции по-прежнему стоят известняковые стены первого вокзала, а напротив них — склады, появившиеся после того, как городской совет согласился бесплатно довести сюда рельсы.