Музей Васа

Музей занял старый судоремонтный док Галерной верфи на Юргордене и был устроен вокруг королевского военного корабля «Васа». Высокий деревянный корпус сохранил почти всю конструкцию семнадцатого века, а два ряда квадратных пушечных портов говорят о двух артиллерийских ярусах. Под судном остаётся железобетонный понтон, ставший полом музея и объясняющий необычную планировку зала. На корме виден позолоченный сноп между херувимами, знак династии, давшей кораблю имя.

По верхней палубе корабля, который стоит внутри музея, летом тысяча шестьсот двадцать восьмого года бегали тридцать матросов. Капитан Сёфринг Ханссон, отвечавший за подготовку нового королевского судна, велел им переходить с борта на борт: так проверяли, насколько сильно раскачивается корабль.

За испытанием наблюдал вице-адмирал Клас Флеминг. Ему требовалось отправить опаздывавшее судно к флоту, а король Густав Второй Адольф уже торопил моряков. После нескольких перебежек «Васа» накренилась так сильно, что люди испугались: корабль мог опрокинуться прямо у причала. Флеминг остановил испытание, но выход в море не отменил. О замеченном недостатке королю он не сообщил.

Король заказал «Васу» для войны с Речью Посполитой и сам утвердил проект. Название происходило от старого шведского слова, означавшего сноп или связку прутьев: такой знак носила королевская династия Васа. На корме позолоченный сноп между двумя херувимами заменял кораблю табличку с именем.

Проектировал судно опытный корабельный мастер Хенрик Хюбертссон. Расчётов, позволяющих заранее определить остойчивость большого корабля, тогда ещё не существовало; мастера полагались на опыт и пропорции прежних судов. У «Васы» получилась слишком высокая и тяжёлая надводная часть при узком корпусе под водой. Исправить это можно было: снять часть вооружения, расширить борт у ватерлинии или убрать верхнюю палубу. Испытание с матросами показало, что исправление необходимо. Но Хюбертссон к тому времени уже умер, король ждал корабль, а Флеминг распорядился готовиться к плаванию.

Десятого августа «Васа» отошла от Стокгольмского замка. На борту находились моряки, их жёны и дети: гостей собирались высадить в Ваксхольме, прежде чем корабль продолжит путь к флоту. После прощального пушечного салюта порты обоих батарейных ярусов оставили открытыми.

Сначала лёгкий порыв ветра накренил судно, и оно выпрямилось. У Тегельвикена пришёл следующий порыв. Левый борт опустился настолько, что вода хлынула через нижние пушечные порты. Ханссон приказал убрать ветер из парусов и закрыть порты, но добраться до них на резко наклонившейся палубе уже не успели. Примерно через двадцать минут после начала плавания «Васа» легла на дно. Она прошла около тысячи трёхсот метров. Погибли около тридцати человек, главным образом те, кто оказался заперт внутри.

Ханссон покинул корабль одним из последних. Его утянуло под воду, но он сумел вынырнуть в тяжёлой мокрой одежде. Прежде чем капитан успел обсохнуть, его заключили под стражу. Король, находившийся с армией в Пруссии, потребовал найти виновных.

На следствии Ханссон рассказал об опасной качке. Корабельные мастера отвечали, что строили по проекту, одобренному королём. Главным виновником удобно было бы назвать Хюбертссона, но умершего мастера нельзя было ни допросить, ни наказать. Флеминга даже не вызвали на заседание. В итоге никто не понёс наказания: Ханссон позднее надзирал за той же военной верфью, а мастер Хейн Якобссон продолжал строить королевские корабли до выхода в отставку.

Почти вся эта вещественная часть разбирательства находится внутри музея. Около девяноста восьми процентов деревянной конструкции «Васы» относятся к семнадцатому веку. Сохранились и два ряда пушечных портов, которые водолаз Пер Эдвин Фэльтинг нащупал на дне Стокгольмской гавани в тысяча девятьсот пятьдесят шестом году.

К нему обратился Андерс Франзен — инженер по топливу в шведском флоте, тративший свободное время на архивы и поиски старых кораблей. Франзен рассчитывал, что в слабосолёной балтийской воде дуб не уничтожил корабельный червь. Три лета он опускал со взятой у флота лодки самодельный пробоотборник. Двадцать пятого августа тысяча девятьсот пятьдесят шестого года внутри инструмента застрял кусок почерневшего дуба. Фэльтинг, профессиональный водолаз, спустился следом и в полной темноте определил руками деревянную стену с двумя ярусами квадратных отверстий.

Франзен добивался не извлечения пушек или отдельных резных фигур. Он убеждал военных, археологов, чиновников и спасательную компанию поднять корпус целиком и сделать его музейным экспонатом. Водолазы под руководством Фэльтинга размыли под судном шесть тоннелей, протянули стальные тросы и за восемнадцать этапов переместили корпус на мелководье. Двадцать четвёртого апреля тысяча девятьсот шестьдесят первого года «Васа» появилась над водой.

Корабль установили на железобетонный понтон. Затем реставраторы семнадцать лет пропитывали мокрое дерево полиэтиленгликолем, чтобы при высыхании оно не сжалось и не растрескалось, и ещё девять лет постепенно снижали влажность воздуха. Всё это время «Васа» находилась в стоявшем неподалёку временном музее.

Для постоянного здания выбрали Галерную верфь на Юргордене, где оставался старый судоремонтный док. В декабре тысяча девятьсот восемьдесят восьмого года «Васу» закрыли защитным кожухом и прямо на понтоне отбуксировали по воде внутрь недостроенного музея. Стену со стороны воды оставили открытой. Когда корабль вошёл в док, воду откачали и проём заложили. Пол под «Васой» и теперь представляет собой тот самый понтон, на который поднятый корпус поставили в тысяча девятьсот шестьдесят первом году.