Плаза Ливайс и нижний вход к Ступени Филберт

Эту часть корпоративной штаб-квартиры ландшафтный архитектор Лоуренс Халприн устроил как открытый городской парк между невысокими офисами. Мощёная площадь сменяется гранитными глыбами, каскадами воды и петляющими дорожками среди посадок. Филберт-стрит проходит сквозь парк и у Сэнсом-стрит выводит к нижнему маршу ступеней. Выше начинается старый склон Телеграф-Хилл.

В тысяча восемьсот пятьдесят первом году Филберт-стрит здесь существовала только чертой на городском плане. Перед нижним склоном Телеграф-Хилл лежала вода. Фредерик Гриффинг купил два прибрежных участка именно ради глубины у берега: он построил склады и причал, к которому могли подходить крупные суда. Доступ с воды кормил всё его предприятие.

Одним из его складов был трёхмачтовый корабль «Уильям Грей», построенный в тысяча восемьсот двадцать седьмом году. Корабль уже не выходил в море: Гриффинг держал в нём товары у причала Шоу — так тогда называлась эта пристань. В тысяча восемьсот пятьдесят втором году он распорядился заполнить корпус камнем и затопить. Судно легло на дно и стало основанием нового участка причала Гриффинга. Корабль перестал возить груз, зато позволил владельцу вынести складскую землю дальше в залив.

Через несколько лет у этого предприятия появился опасный сосед. Коммерсанты Дэниел Гибб и Дональд Фрейзер начали забивать сваи в воду там, где на плане сходились Филберт-стрит и Бэттери-стрит. Они собирались насыпать участок и построить собственный причал. Гриффинг утверждал, что сваи изменяют течение, задерживают ил и делают воду перед его складами мельче. Если крупные суда перестанут подходить, склады потеряют смысл вместе с вложенными в них деньгами.

Он потребовал через суд остановить стройку навсегда. Федеральный окружной суд отклонил иск, но Гриффинг добрался до Верховного суда Соединённых Штатов. В тысяча восемьсот шестьдесят втором году судьи решили, что дело закрыли ошибочно: описанная угроза причалу давала владельцу основания требовать защиты, и спор вернули на рассмотрение.

Глубокую воду это решение Гриффингу не сохранило. В следующие десятилетия люди засыпали весь участок между склоном и новой береговой линией. Причалы исчезли под сушей, а «Уильям Грей», который должен был приблизить корабли к складам Гриффинга, оказался далеко от залива.

В тысяча девятьсот семьдесят девятом году, при подготовке строительства нынешнего комплекса, археологи нашли под землёй правый борт носовой части и фрагмент палубы. По документам и конструкции они определили судно как «Уильям Грей». Исследовали примерно двадцатую часть корпуса: полностью вынимать его ради стройки не потребовалось. Остатки описали и снова засыпали, сохранив для будущих раскопок. Специалисты признали этот корпус самым полным из найденных в Сан-Франциско судов времён золотой лихорадки.

Название «Ливайс-плаза» появилось почти через сто тридцать лет после затопления корабля. Оно принадлежит компании Леви Страусса — иммигранта из Баварии и оптового торговца, открывшего в Сан-Франциско торговый дом в тысяча восемьсот пятьдесят третьем году. Штаб-квартира его компании переехала сюда в тысяча девятьсот восемьдесят первом. Ландшафтный архитектор Лоуренс Халприн разместил между невысокими офисами мощёную площадь, гранитные глыбы, каскады воды и парк с извилистыми дорожками. Частный участок открыли горожанам, а весной тысяча девятьсот восемьдесят второго года парк посвятили сотрудникам компании.

Филберт-стрит проходит через этот офисный парк и у Сэнсом-стрит упирается в нижний пролёт лестницы. Ступени поднимаются по старому склону Телеграф-Хилл; в противоположную сторону улица лежит на насыпной земле. Под ней остаётся «Уильям Грей», набитый камнем по приказу Фредерика Гриффинга, чтобы его причал ещё немного продвинулся в залив.