Крепостной мост

Под нынешним железобетонным полотном, у самого замка, в воде осталась крупная каменная опора: она держала подвижную часть прежней переправы. Здесь сходились дорога на запад и судовой путь из озёрного края к порту и Финскому заливу, поэтому мост умел расступаться перед кораблями. Пролёт поворачивался вокруг этой опоры и открывал два судовых прохода; зубчатым механизмом управляли вручную из люка в настиле. Позднее судовой ход увели в другой пролив, старое сооружение сменил нынешний мост, а его каменный центр теперь виден отдельно от новых свай.

В двадцатые и тридцатые годы пассажир не мог проехать из центра Выборга в западные кварталы одним трамваем. Первый маршрут заканчивался перед мостом, третий начинался на противоположном берегу. Два вагона третьей линии утром перегоняли сюда из депо, весь день они оставались по эту сторону пролива, а вечером возвращались. Пассажиры выходили, переходили мост пешком и садились в другой вагон.

Руководители частной трамвайной компании могли соединить маршруты, но отказались: соблюсти расписание мешали суда. Каждый час мост примерно на пятнадцать минут закрывали для трамваев, экипажей и пешеходов. Мостовщик открывал люк в настиле, вставлял ключ с длинной перекладиной и вручную приводил в движение зубчатый механизм. Поворотный пролёт разворачивался на центральной опоре и освобождал сразу два прохода — корабли могли идти навстречу друг другу.

Такое устройство понадобилось после открытия Сайменского канала в тысяча восемьсот пятьдесят шестом году. Капитаны вели через канал пассажирские суда и баржи с лесом из озёрного края к Выборгскому порту и Финскому заливу. Подходной фарватер проходил именно здесь, через пролив у замка, а по мосту шла главная сухопутная дорога на запад. До тысяча девятьсот восемнадцатого года мост называли Абосским: от него начиналась Королевская дорога к городу Або, нынешнему Турку.

Сначала инженеры устроили откатной пролёт: его целиком убирали в сторону городской улицы. В тысяча восемьсот девяносто пятом году строители заменили его поворотным. После появления трамваев за право проезда в одном месте ежедневно соперничали баржи, вагоны, автомобили, повозки и пешеходы. За первые шесть месяцев тысяча девятьсот тридцать девятого года на узком мосту зарегистрировали сто пятьдесят пять дорожных происшествий.

Когда фарватер Сайменского канала перенесли в другой пролив, строители в тысяча девятьсот семьдесят девятом — тысяча девятьсот восьмидесятом годах заменили старую конструкцию железобетонной и уже не стали делать её разводной. От прежнего механизма осталась массивная каменная опора в воде. Современный пролёт проходит над ней, опирается на новые сваи и старого камня не касается.