Festungsbrücke

Unter der heutigen Stahlbetonfahrbahn, unmittelbar bei der Burg, ist im Wasser ein großer steinerner Pfeiler erhalten geblieben: Er trug den beweglichen Teil des früheren Übergangs. Hier trafen die Straße nach Westen und der Schiffsweg aus dem Seengebiet zum Hafen und zum Finnischen Meerbusen aufeinander, deshalb konnte die Brücke Schiffen ausweichen. Die Brückenspanne drehte sich um diesen Pfeiler und öffnete zwei Schifffahrtsdurchlässe; das Zahnradgetriebe wurde von Hand durch eine Luke im Belag bedient. Später verlegte man den Schiffsweg in eine andere Meerenge, der heutige Brücke ersetzte das alte Bauwerk, und dessen steinernes Zentrum ist nun getrennt von den neuen Pfählen zu sehen.

In den zwanziger und dreißiger Jahren konnte ein Fahrgast nicht mit einer einzigen Straßenbahn vom Zentrum Wyborgs in die westlichen Viertel fahren. Die erste Linie endete vor der Brücke, die dritte begann am gegenüberliegenden Ufer. Zwei Wagen der dritten Linie wurden morgens aus dem Depot hierher überführt, blieben den ganzen Tag auf dieser Seite der Meerenge und kehrten abends zurück. Die Fahrgäste stiegen aus, überquerten die Brücke zu Fuß und stiegen in einen anderen Wagen.

Die Leiter der privaten Straßenbahngesellschaft hätten die Linien verbinden können, lehnten dies jedoch ab: Schiffe verhinderten die Einhaltung des Fahrplans. Jede Stunde wurde die Brücke für ungefähr fünfzehn Minuten für Straßenbahnen, Fuhrwerke und Fußgänger geschlossen. Der Brückenwärter öffnete eine Luke im Belag, setzte einen Schlüssel mit langem Querbalken ein und setzte das Zahnradgetriebe von Hand in Bewegung. Der Drehteil schwenkte um den Mittelpfeiler und gab zugleich zwei Durchfahrten frei – Schiffe konnten einander entgegenfahren.

Eine solche Konstruktion wurde nach der Eröffnung des Saimaa-Kanals im Jahr eintausendachthundertsechsundfünfzig erforderlich. Kapitäne führten Passagierschiffe und Holzschuten aus dem Seengebiet durch den Kanal zum Hafen von Wyborg und zum Finnischen Meerbusen. Die Zufahrtsrinne verlief genau hier, durch die Meerenge bei der Burg, während über die Brücke die wichtigste Landstraße nach Westen führte. Bis eintausendneunhundertachtzehn nannte man die Brücke Abo-Brücke: Von ihr begann der Königsweg zur Stadt Abo, dem heutigen Turku.

Zunächst bauten die Ingenieure einen verschiebbaren Teil: Er wurde vollständig zur Seite der Stadtstraße geschoben. Im Jahr eintausendachthundertfünfundneunzig ersetzten die Bauleute ihn durch einen Drehteil. Nach dem Aufkommen der Straßenbahnen konkurrierten täglich Schuten, Wagen, Automobile, Kutschen und Fußgänger um das Recht, an einer Stelle durchzukommen. In den ersten sechs Monaten des Jahres eintausendneunhundertneununddreißig wurden auf der schmalen Brücke einhundertfünfundfünfzig Verkehrsunfälle registriert.

Als die Fahrrinne des Saimaa-Kanals in eine andere Meerenge verlegt wurde, ersetzten die Bauleute in den Jahren eintausendneunhundertneunundsiebzig bis eintausendneunhundertachtzig die alte Konstruktion durch eine aus Stahlbeton und machten sie nicht mehr beweglich. Vom früheren Mechanismus blieb ein massiver steinerner Pfeiler im Wasser erhalten. Die moderne Brückenspanne führt über ihn hinweg, ruht auf neuen Pfählen und berührt den alten Stein nicht.