Puente de la Fortaleza (antiguo puente de Åbo)

Bajo el actual tablero de hormigón armado, junto al propio castillo, queda en el agua un gran apoyo de piedra: sostenía la parte móvil del antiguo cruce. Aquí convergían la carretera hacia el oeste y la ruta marítima desde la región lacustre hasta el puerto y el golfo de Finlandia, por eso el puente podía apartarse ante los barcos. El tramo giraba alrededor de este apoyo y abría dos pasos navegables; el mecanismo de engranajes se manejaba a mano desde una escotilla del tablero. Más tarde, la ruta marítima fue llevada a otro estrecho, la antigua estructura fue sustituida por el puente actual y su centro de piedra se ve ahora separado de los nuevos pilotes.

En las décadas de mil novecientos veinte y mil novecientos treinta, un pasajero no podía viajar del centro de Víborg a los barrios occidentales en un solo tranvía. La primera línea terminaba antes del puente y la tercera comenzaba en la orilla opuesta. Por la mañana trasladaban aquí desde el depósito dos vagones de la tercera línea; durante todo el día permanecían en este lado del estrecho y por la tarde regresaban. Los pasajeros bajaban, cruzaban el puente a pie y subían a otro vagón.

Los directivos de la compañía privada de tranvías podían unir las líneas, pero se negaron: los barcos impedían cumplir el horario. Cada hora, el puente se cerraba durante unos quince minutos para los tranvías, los carruajes y los peatones. El encargado del puente abría una escotilla en el tablero, introducía una llave con una larga barra transversal y accionaba a mano el mecanismo de engranajes. El tramo giratorio rotaba sobre el apoyo central y liberaba dos pasos a la vez: los barcos podían avanzar uno hacia el otro.

Este dispositivo fue necesario tras la apertura del canal de Saimaa en mil ochocientos cincuenta y seis. Los capitanes conducían por el canal buques de pasajeros y barcazas cargadas de madera desde la región lacustre hasta el puerto de Víborg y el golfo de Finlandia. El canal de acceso pasaba precisamente por aquí, por el estrecho junto al castillo, mientras que sobre el puente discurría la principal carretera terrestre hacia el oeste. Hasta mil novecientos dieciocho, el puente se llamaba puente de Åbo: desde él comenzaba el Camino Real hacia la ciudad de Åbo, la actual Turku.

Al principio, los ingenieros instalaron un tramo deslizante: lo retiraban por completo hacia la calle de la ciudad. En mil ochocientos noventa y cinco, los constructores lo sustituyeron por uno giratorio. Tras la llegada de los tranvías, por el derecho de paso en un mismo lugar competían cada día barcazas, vagones, automóviles, carros y peatones. Durante los primeros seis meses de mil novecientos treinta y nueve se registraron ciento cincuenta y cinco accidentes de tráfico en el estrecho puente.

Cuando el canal navegable del canal de Saimaa fue trasladado a otro estrecho, los constructores sustituyeron la antigua estructura por una de hormigón armado en mil novecientos setenta y nueve y mil novecientos ochenta, y ya no la hicieron levadiza. Del antiguo mecanismo quedó un macizo apoyo de piedra en el agua. El tramo moderno pasa por encima de él, se apoya en pilotes nuevos y no toca la piedra antigua.