Мост Луиша I

У въезда со стороны Порту стоят два каменных обелиска, оставшиеся от прежнего подвесного моста. Над Дору от них уходит огромная железная арка, которая держит проезды на разной высоте между набережными и верхними площадками склонов. По верхней дороге ходит метро вместе с пешеходами, нижней пользуются машины и те, кто идёт между Рибейрой и Гайей.

Эту арку часто приписывают Гюставу Эйфелю. Но конкурс на мост выиграл Теофил Сейриг — инженер, который прежде был компаньоном Эйфеля, вложил в его предприятие собственные деньги и принёс туда расчёт арки, уже испытанной над Дору.

Именно предложение Сейрига помогло фирме Эйфеля получить заказ на железнодорожный мост Марии Пии, расположенный выше по течению. Партнёры связали берега одной большой металлической аркой с шарнирами у оснований. Через четыре года Эйфель получил заказ на французский виадук Гараби, основанный на той же идее. Сейриг потребовал причитавшуюся ему долю прибыли. Эйфель отказал и расторг их договор. Инженер судился с бывшим компаньоном, однако возмещения так и не получил. Он ушёл в бельгийскую строительную компанию «Виллебрук» и вскоре вернулся в Порту — теперь уже соперником Эйфеля.

Городу как раз требовалась новая переправа на месте старого подвесного моста. Здесь две пары берегов существуют одна над другой: внизу лежат набережные Рибейры и Гайи, наверху — площадки у собора Порту и Серра-ду-Пилар. Один проезд соединял бы лишь половину города. Поэтому предложение Эйфеля с единственным разводным ярусом отклонили и объявили конкурс на мост с двумя уровнями.

В ноябре тысяча восемьсот восьмидесятого года десять иностранных компаний представили двенадцать проектов. Эйфель снова подал свой. «Виллебрук» выставил расчёты Сейрига: одна арка несла нижнюю дорогу у реки и верхнюю дорогу между вершинами склонов. В январе следующего года комиссия выбрала этот вариант. Сейриг получил самостоятельный заказ именно там, где прежде его конструкция принесла контракт фирме бывшего компаньона.

Арку собирали одновременно с двух берегов. Металлические части доставляли по реке, поднимали над водой и присоединяли к двум растущим половинам. Пока они не встретились в середине, их держали временные тяги и стальные тросы. Так над Дору постепенно сложился пролёт длиной более ста семидесяти метров. Верхний ярус открыли тридцать первого октября тысяча восемьсот восемьдесят шестого года.

Это был день рождения Луиша Первого, правившего тогда короля Португалии: в его честь мост и получил имя. На каменных порталах нижнего яруса оно выбито в старом португальском написании — «мост Луиша Первого», без почётного обращения «дон». Рассказывают, будто жители убрали титул, потому что король не явился на открытие. Это городское предание. Газеты называли мост так ещё во время строительства; соседний мост Марии Пии тоже официально носил имя королевы без титула.

Сегодня по верхнему ярусу проходят вагоны метро и пешеходы, по нижнему — автомобили и люди, идущие между двумя набережными. Возле въезда со стороны Порту сохранились два каменных обелиска прежнего подвесного моста. Над ними сходятся половины арки Сейрига; проект Эйфеля для этой переправы остался на бумаге.