Сюкельсланген

Оранжевая дорожка на опорах у воды служит отдельной велосипедной эстакадой: она тянется двести тридцать метров и выводит к Брюггеброэну. Внизу оставили набережную для пешеходов, так что два потока больше не делят один узкий проход. Изгиб здесь появился не ради украшения: компьютерная модель помогла подобрать повороты и сократить число дорогих опор в гавани. Датское имя постройки соединяет слова для велосипедной камеры и змеи, точно описывая её силуэт.

После открытия Брюггеброэна велосипедный маршрут через гавань упёрся у торгового центра Фискеторвет в лестницу. Около двенадцати тысяч человек ежедневно ехали здесь на работу и учёбу. Чтобы продолжить путь между Брюггеброэном и Дюббёльсбро, им приходилось делать крюк вокруг торгового центра либо спешиваться и тащить велосипед по ступеням. Внизу они попадали на узкую набережную с резкими поворотами, где тот же проход занимали пешеходы.

В две тысячи десятом году муниципалитет поручил бюро «Диссинг плюс Вайтлинг» заменить лестницу небольшой рампой. Она должна была опустить велосипедистов с высоты примерно шести метров над набережной к воде. Слишком крутой спуск разгонял бы их перед пешеходной зоной, поэтому требовалось растянуть уклон.

Руководитель мостового отдела Поуль Ове Йенсен предложил изменить само задание. Он участвовал в проектировании Брюггеброэна и хотел довести новую дорожку прямо до его начала, без промежуточного спуска на набережную. К мнению Йенсена прислушивались: прежде он отвечал в бюро за проект Большого Бельтского моста. Но его предложение превращало скромную рампу в отдельную эстакаду, для которой требовались дополнительные деньги.

Разрабатывать варианты поручили группе архитекторов. Самой младшей в ней была Анна Шеппер. Позднее она вспоминала, что на правах начинающего архитектора позволила себе рискнуть: вместо короткой прямой рампы команда нарисовала длинный путь до Брюггеброэна. Его назвали вариантом «Д». Спуск получался в полтора раза длиннее и заметно положе.

Сначала архитекторы держали эту эстакаду прямой. Так было легче уложиться в смету: каждая опора в гавани обходилась дорого. Но Шеппер и её коллеги рассчитали ещё один вариант — изогнутый «Д два». Компьютерная модель позволяла менять радиусы поворотов и сокращать число опор в воде. Этот вариант требовал гораздо больше проектной работы, и команда добавила его в презентацию рядом с более осторожным предложением. Муниципальные заказчики выбрали именно его.

Двадцать восьмого июня две тысячи четырнадцатого года открылась первая датская переправа, предназначенная только для велосипедистов. Пешеходы остались внизу и получили всю набережную, а велосипедисты перестали носить свои велосипеды по лестнице. В обычный будний день по новой дорожке совершали около одиннадцати с половиной тысяч поездок; при замере следующего года за один день насчитали уже двадцать тысяч семьсот.

Оранжевая дуга над водой — тот самый рискованный вариант «Д два», который младший архитектор добавила к презентации. Датское название «Сюккельсланген» тоже удерживает эту историю в нынешней форме моста: словом «сюккельсланге» называют велосипедную камеру, а «сланге» означает змею. Здесь камера развернулась в двухсоттридцатиметровую дорожку и соединила лестницу с началом Брюггеброэна.