Cykelslangen

La piste orange sur piles au bord de l’eau forme une structure surélevée réservée aux cyclistes : elle s’étend sur deux cent trente mètres et mène à Bryggebroen. En bas, la promenade a été laissée aux piétons, de sorte que les deux flux ne partagent plus un même passage étroit. La courbe n’est pas née d’un souci décoratif : le modèle informatique a aidé à définir les virages et à réduire le nombre de piles coûteuses dans le port. Le nom danois de l’ouvrage réunit les mots désignant une chambre à air de vélo et un serpent, ce qui décrit exactement sa silhouette.

Après l’ouverture de Bryggebroen, l’itinéraire cyclable à travers le port se heurtait, près du centre commercial Fisketorvet, à un escalier. Environ douze mille personnes passaient ici chaque jour à vélo pour aller au travail ou étudier. Pour poursuivre entre Bryggebroen et Dybbølsbro, elles devaient faire un détour autour du centre commercial, ou descendre de vélo et traîner leur bicyclette dans les escaliers. En bas, elles arrivaient sur une promenade étroite aux virages serrés, où les piétons occupaient le même passage.

En deux mille dix, la municipalité chargea Dissing+Weitling de remplacer l’escalier par une petite rampe. Elle devait faire descendre les cyclistes depuis environ six mètres au-dessus de la promenade jusqu’au niveau de l’eau. Une descente trop raide les aurait accélérés avant la zone piétonne ; il fallait donc étaler la pente.

Le responsable du département des ponts, Poul Ove Jensen, proposa de modifier la commande elle-même. Il avait participé à la conception de Bryggebroen et voulait mener la nouvelle piste directement jusqu’à son début, sans descente intermédiaire vers la promenade. L’avis de Jensen comptait : il avait auparavant été responsable, au sein du bureau, du projet du pont du Grand Belt. Mais sa proposition transformait la modeste rampe en une structure surélevée distincte, qui exigeait des fonds supplémentaires.

La mise au point des variantes fut confiée à un groupe d’architectes. Anna Schepper en était la plus jeune. Plus tard, elle se souvenait que, en tant qu’architecte débutante, elle s’était permis de prendre un risque : au lieu d’une courte rampe droite, l’équipe dessina un long parcours jusqu’à Bryggebroen. Il fut appelé l’option « D ». La descente était une fois et demie plus longue et sensiblement moins raide.

Au début, les architectes gardèrent cette structure surélevée droite. Il était ainsi plus facile de respecter le budget : chaque pile dans le port coûtait cher. Mais Schepper et ses collègues calculèrent une autre variante, le « D deux » incurvé. Le modèle informatique permettait de modifier les rayons des virages et de réduire le nombre de piles dans l’eau. Cette variante exigeait beaucoup plus de travail de conception, et l’équipe l’ajouta à la présentation à côté de la proposition plus prudente. Les commanditaires municipaux choisirent précisément celle-ci.

Le vingt-huit juin deux mille quatorze fut ouverte la première traversée danoise conçue exclusivement pour les cyclistes. Les piétons restèrent en bas et reçurent toute la promenade, tandis que les cyclistes cessèrent de porter leurs vélos dans les escaliers. Lors d’un jour ouvrable ordinaire, environ onze mille cinq cents trajets étaient effectués sur la nouvelle piste ; lors d’un comptage l’année suivante, on en dénombra déjà vingt mille sept cents en une journée.

L’arc orange au-dessus de l’eau est cette même option risquée « D deux », qu’une architecte débutante ajouta à la présentation. Le nom danois « Cykelslangen » conserve lui aussi cette histoire dans la forme actuelle du pont : le mot « cykelslange » désigne une chambre à air de vélo, et « slange » signifie serpent. Ici, la chambre à air s’est déployée en une piste de deux cent trente mètres et a relié l’escalier au début de Bryggebroen.