Cykelslangen

La vía naranja sobre apoyos junto al agua funciona como una pasarela elevada exclusiva para ciclistas: se extiende doscientos treinta metros y conduce a Bryggebroen. Abajo dejaron el paseo marítimo para los peatones, de modo que los dos flujos ya no comparten un paso estrecho. La curva no apareció aquí por decoración: el modelo informático ayudó a ajustar los giros y a reducir el número de caros apoyos en el puerto. El nombre danés de la construcción une las palabras para una cámara de bicicleta y una serpiente, y describe con precisión su silueta.

Tras la inauguración de Bryggebroen, la ruta ciclista a través del puerto terminaba, junto al centro comercial Fisketorvet, en una escalera. Unas doce mil personas circulaban cada día por aquí para ir al trabajo y a estudiar. Para continuar entre Bryggebroen y Dybbølsbro, tenían que desviarse alrededor del centro comercial o bajarse y arrastrar la bicicleta por los escalones. Abajo llegaban a un paseo estrecho con giros bruscos, donde los peatones ocupaban el mismo paso.

En dos mil diez, el ayuntamiento encargó al estudio Dissing+Weitling sustituir la escalera por una pequeña rampa. Debía hacer bajar a los ciclistas desde una altura de unos seis metros sobre el paseo marítimo hacia el agua. Un descenso demasiado pronunciado les haría ganar velocidad antes de la zona peatonal, por lo que era necesario alargar la pendiente.

El responsable del departamento de puentes, Poul Ove Jensen, propuso modificar el propio encargo. Había participado en el diseño de Bryggebroen y quería llevar la nueva vía directamente hasta su comienzo, sin un descenso intermedio al paseo marítimo. La opinión de Jensen era escuchada: antes había sido responsable en el estudio del proyecto del Puente del Gran Belt. Pero su propuesta convertía una modesta rampa en una pasarela elevada independiente, que requería fondos adicionales.

Se encargó a un grupo de arquitectos desarrollar las variantes. La más joven era Anna Schepper. Más tarde recordó que, como arquitecta principiante, se permitió correr un riesgo: en vez de una rampa corta y recta, el equipo dibujó un recorrido largo hasta Bryggebroen. Lo llamaron variante «D». El descenso resultaba una vez y media más largo y notablemente más suave.

Al principio, los arquitectos mantuvieron recta esta pasarela elevada. Así era más fácil ajustarse al presupuesto: cada apoyo en el puerto costaba caro. Pero Schepper y sus colegas calcularon otra variante, la curva «D dos». El modelo informático permitía modificar los radios de los giros y reducir el número de apoyos en el agua. Esta variante exigía mucho más trabajo de diseño, y el equipo la añadió a la presentación junto a la propuesta más prudente. Los clientes municipales eligieron precisamente esa.

El veintiocho de junio de dos mil catorce se inauguró la primera conexión danesa destinada exclusivamente a ciclistas. Los peatones se quedaron abajo y recibieron todo el paseo marítimo, y los ciclistas dejaron de cargar sus bicicletas por las escaleras. En un día laborable habitual, la nueva vía registraba unas once mil quinientas circulaciones; en la medición del año siguiente, en un solo día se contaron ya veinte mil setecientas.

El arco naranja sobre el agua es precisamente la arriesgada variante «D dos» que la arquitecta más joven añadió a la presentación. El nombre danés «Cykelslangen» también conserva esta historia en la forma actual del puente: «cykelslange» es una cámara de bicicleta y «slange» significa serpiente. Aquí, la cámara se desplegó en una vía de doscientos treinta metros y unió la escalera con el comienzo de Bryggebroen.