Парк Фэн-Пир

«Фэн» в названии парка — не фамилия. Так описали рисунок железнодорожных путей: у самой гавани они расходились веером к причалам.

До девятнадцатого века здесь были Южнобостонские отмели — мелководье и солончак, которые прилив покрывал водой. В тысяча восемьсот шестьдесят девятом году Бостонская причальная компания, объединение судовладельцев, зарабатывавшее на складах и причалах, продала двадцать пять акров будущего Фэн-Пира железнодорожной компании «Бостон, Хартфорд энд Эри». Покупателям требовался грузовой терминал, где содержимое вагона можно было передать прямо на судно.

Компания не успела его построить. Она разорилась, перешла под управление кредиторов и лишилась участка: земля вернулась продавцу. Но расчёт на соединение рельсов с глубоководными причалами оставался выгодным. В тысяча восемьсот семьдесят третьем году штат Массачусетс, город Бостон, Бостонская причальная компания и железная дорога «Бостон энд Олбани» договорились поделить работу. Штат построил морские стены и засыпал площадку первого пирса, частные компании заполняли соседние отмели грунтом из гавани, город прокладывал мосты и улицы.

К рубежу веков оба пирса перешли к железной дороге «Нью-Йорк, Нью-Хейвен энд Хартфорд», известной как «Нью-Хейвен». Её служащие протянули пути от общей горловины к разным корабельным стоянкам. На карте тысяча девятьсот третьего года этот веер виден особенно хорошо. С судов перегружали уголь, шерсть, шкуры и хлопок; дальше вагоны развозили их к обувным фабрикам, текстильным предприятиям и городским складам. Весь южнобостонский терминал мог разместить на путях шестьсот вагонов и обрабатывать до тысячи трёхсот пятидесяти в день.

«Нью-Хейвен» слишком широко разрослась и набрала долгов. Первое банкротство произошло в тысяча девятьсот тридцать пятом году, второе — в тысяча девятьсот шестьдесят первом. После него рельсы разобрали, а бывший грузовой терминал превратили в автостоянки. От веера не сохранилось ни одного пути; его удержало только название Фэн-Пир.

В две тысячи пятом году бостонский девелопер Джозеф Фэллон вместе с финансовыми партнёрами заплатил за двадцать один акр сто пятнадцать миллионов долларов. Он собирался заменить парковки девятью кварталами жилья и офисов. Поскольку строить предстояло на бывших приливных землях, штат связал разрешения на здания с конкретными обязанностями у воды. Девелопер должен был открыть круглосуточный общественный парк, завершить непрерывную Гаванскую прогулочную линию и предоставить как минимум десять мест для краткой стоянки лодок.

Газон, дорожка вдоль воды и причалы марины появились как часть этих условий. Они занимают насыпную землю первого и второго грузовых пирсов: там, где прежде вагоны расходились к кораблям, теперь расходятся пешеходная набережная и плавучие причалы.