Le pont Bryggebroen

Le nom « Bryggebroen » fut choisi avant même l’ouverture du pont. À l’automne deux mille cinq, le journal Politiken demanda à ses lecteurs de trouver un nom pour cette nouvelle traversée et reçut plus de deux cents propositions. La rédaction désigna comme vainqueur la variante la plus littérale, et une commission municipale l’approuva : « brygge » signifie « quai » en danois, et « broen », « pont ». Il relia Islands Brygge et Kalvebod Brygge ; son nom peut donc se rendre en français par « le pont des quais ».

La réalisation de cette traversée prit plusieurs années, car la ville ne comptait pas la financer seule. À l’été deux mille quatre, des agents municipaux conclurent un accord avec plusieurs grands propriétaires fonciers des deux côtés du port. Ceux-ci construisaient des logements et des bâtiments commerciaux sur d’anciens sites industriels : un accès pratique à la gare de Dybbølsbro, au centre commercial et à Amager rendait leurs terrains plus accessibles. Les propriétaires s’engagèrent à verser dix-sept millions cinq cent mille couronnes sur dix ans, tandis que la ville prenait en charge le reste. C’est ainsi que commença à Copenhague la construction du premier nouveau pont sur le port depuis un demi-siècle.

Pendant l’assemblage du pont, les propriétaires de Havneholmen précisèrent leurs plans de construction. Des garages souterrains et des esplanades occupèrent toute l’extrémité de la péninsule où devait aboutir la traversée ; une partie du chantier dut même être déplacée sur l’eau. Au printemps deux mille six, les ingénieurs municipaux découvrirent que le pont presque achevé butait contre un chantier clôturé. L’accès prévu par Havneholmen disparut des plans en même temps que le terrain libre.

Il restait deux possibilités au conseil municipal. Il pouvait dépenser encore environ deux millions de couronnes, achever la structure et la maintenir fermée jusqu’en deux mille neuf. Ou bien ajouter sept millions neuf cent mille couronnes et faire passer les gens entre les chantiers par un itinéraire temporaire. Le conseil choisit la seconde possibilité.

Depuis l’extrémité ouest du pont, on construisit un platelage en bois le long de l’eau, puis on aménagea une voie commune de quatre mètres et demi de large et on installa des barrières afin de séparer les piétons et les cyclistes des engins de chantier. En septembre deux mille six, la traversée ouvrit. Jusqu’à la fin de l’année suivante, les gens quittaient le nouveau pont d’acier pour des planches temporaires ; ils furent ensuite dirigés vers un passage construit au-dessus du canal, et l’itinéraire définitif n’apparut qu’avec le quartier.

Le platelage en bois et le corridor entre les clôtures ont disparu depuis longtemps. La différence de niveau qui rendit nécessaire toute cette construction subsiste : l’extrémité ouest de Bryggebroen arrive à Havneholmen environ un mètre et demi à deux mètres au-dessus de l’ancien bord du quai. Les ingénieurs l’avaient dès le départ rehaussée jusqu’au niveau de la future place, celle-là même qui n’existait pas encore lors de l’ouverture.