Puente Bryggebroen

El nombre «Bryggebroen» se eligió incluso antes de que abriera el puente. En otoño de dos mil cinco, el periódico Politiken pidió a sus lectores que idearan un nombre para el nuevo paso y recibió más de doscientas propuestas. La redacción declaró ganador el nombre más literal, y una comisión municipal lo aprobó: «brygge» significa muelle en danés y «broen», puente. Unió Islands Brygge y Kalvebod Brygge, por eso en ruso su nombre puede traducirse como Puente de los muelles.

Este paso tardó varios años en materializarse, porque la ciudad no pensaba pagarlo por sí sola. En el verano de dos mil cuatro, funcionarios municipales llegaron a un acuerdo con varios grandes propietarios de terrenos a ambos lados del puerto. Estos urbanizaban antiguos solares industriales con viviendas y edificios de oficinas: una ruta cómoda hacia la estación de Dybbølsbro, el centro comercial y Amager hacía sus terrenos más accesibles. Los propietarios se comprometieron a aportar diecisiete millones quinientas mil coronas durante diez años, y la ciudad asumió el resto. Así comenzó en Copenhague la construcción del primer puente nuevo sobre el puerto en medio siglo.

Mientras ensamblaban el puente, los propietarios de Havneholmen precisaron sus planes de construcción. Los aparcamientos subterráneos y las zonas de obra ocuparon toda la punta de la península, a la que debía llegar el paso; incluso hubo que llevar parte de la obra al agua. En la primavera de dos mil seis, los ingenieros municipales descubrieron que el puente, casi terminado, desembocaba en una obra cercada. El acceso proyectado por Havneholmen desapareció de los planos junto con el terreno libre.

Al ayuntamiento le quedaban dos opciones. Podía gastar unos dos millones de coronas más, terminar la estructura y mantenerla cerrada hasta dos mil nueve. O añadir siete millones novecientas mil y conducir a la gente entre las obras por un recorrido temporal. El ayuntamiento eligió la segunda opción.

Desde el extremo occidental del puente construyeron una tarima de madera junto al agua, luego trazaron un camino compartido de cuatro metros y medio de ancho e instalaron barreras para separar a peatones y ciclistas de la maquinaria de obra. En septiembre de dos mil seis abrieron el paso. Hasta el final del año siguiente, la gente salía del nuevo puente de acero a las tablas temporales; después la desviaron a un paso construido sobre el canal, y el recorrido definitivo apareció ya con el barrio.

Hace mucho que ya no existen la tarima de madera ni el corredor entre vallas. Se conserva el propio desnivel que hizo necesaria toda aquella construcción: el extremo occidental de Bryggebroen llega a Havneholmen aproximadamente entre un metro y medio y dos metros por encima del antiguo borde del muelle. Los ingenieros lo elevaron desde el principio hasta el nivel de la futura plaza, precisamente la que aún no existía cuando se inauguró el puente.