Krakauer Vorstadt und St.-Annen-Kirche

Die Krakauer Vorstadt entstand aus einer Straße, die hinter den Toren der Warschauer Altstadt begann. Zunächst fuhr man auf ihr zum herzoglichen Schloss in Czersk, später weiter nach Süden, zum königlichen Krakau. Daher der heutige Name: Es war die Vorstadt an der Straße nach Krakau.

Im Jahr eintausendvierhundertvierundfünfzig lud die Fürstin Anna Holszańska, die Witwe des masowischen Herzogs Bolesław, Franziskaner des strengen Ordens aus Krakau hierher ein. In Polen nannte man sie Bernardiner. Die Fürstin überließ den Mönchen ein Grundstück hinter der Stadtmauer und finanzierte den Bau sogar testamentarisch. Die erste Kirche wurde dem heiligen Bernhardin geweiht.

Nach dem Brand von eintausendfünfhundertfünfzehn finanzierte eine andere masowische Fürstin namens Anna – die Regentin Anna Radziwiłł – eine neue, geräumigere Kirche. Unter ihr erhielt die Kirche die zweite Weihe an die heilige Anna, die die christliche Tradition als Mutter der Jungfrau Maria bezeichnet. Der Name der Heiligen verdrängte allmählich den früheren; die hölzerne Gruppe von Anna, Maria und dem Christuskind steht heute im Vorraum rechts vom Eingang.

Die Erbauer der ersten Kirche wussten, dass sie ein gefährliches Grundstück gewählt hatten. Der Altarbereich steht unmittelbar am Rand des hohen Weichselufers. Unter seinen Mauern legten sie drei, stellenweise vier Schichten großer Findlinge aus, damit das Gebäude nicht nach unten rutschte. Diese mittelalterlichen Fundamente hielten fast fünf Jahrhunderte lang. Im Frühjahr eintausendneunhundertneunundvierzig hätte eine neue Straße sie beinahe zugrunde gerichtet.

Im Nachkriegswarschau legte man die Ost-West-Trasse an, die Wola mit Praga verbinden sollte. In der Nähe der Warschauer Altstadt hoben die Straßenbauer gewaltige Erdmassen aus und führten die Fahrbahn unter dem Platz und den Straßen hindurch. Den Hang bei der Kirche ließen sie ohne ausreichende Stützung. Wasser durchtränkte den Sand, der auf einer geneigten Tonschicht lag, und die Sandmasse begann zur Baugrube hin zu gleiten.

Risse durchzogen die Mauern und Gewölbe bis hinunter zu den Fundamenten. Der Altarbereich, die nordöstliche Ecke und die Seitenkapelle bewegten sich bereits nach unten. Nach Berechnungen der Kommission konnten ohne dringenden Eingriff noch zehn bis vierzehn Tage bis zum Einsturz bleiben. Die Kirche war bis dahin nach zwei Bränden der Kriegsjahre und dem Einsturz des Giebels während eines Orkans wiederhergestellt worden. Nun konnte sie durch einen Bau zugrunde gehen, der mitten in dieser Wiederherstellung begonnen worden war.

Die Rettung leitete Wacław Żenczykowski, Professor an der Technischen Universität Warschau und Bauingenieur: Er sollte die jahrhundertealten Mauern über der in Betrieb befindlichen Baugrube halten. Der Wasserbauingenieur Romuald Cebertowicz sollte das Wasser im Inneren des Hangs aufhalten. Der Geodät Tadeusz Lazzarini war für etwas anderes zuständig: Anhand genauer Messungen stellte er fest, ob die Kirche sich weiterbewegte, während die anderen unter ihr arbeiteten.

Żenczykowski ließ die Fundamente mit einem Stahlbetongürtel umfassen, den Boden mit Stahlbetonpfeilern verstärken und auf der Seite der Baugrube Betonstützen errichten. Cebertowicz setzte hier erstmals in Polen sein elektroosmotisches System ein. In den Hang wurden Metallelektroden eingelassen und an Gleichstrom angeschlossen. Das Wasser begann, sich durch den Boden zu den gebohrten Brunnen zu bewegen; zugleich führte man Stoffe in den Sand ein, die seine Partikel banden. Nach einigen Tagen verlangsamte sich die Bewegung, in weniger als zwei Monaten brachte man den Erdrutsch zum Stillstand.

Die Trasse wurde eröffnet, und die Kirche diente weiterhin als akademische Kirche – diesen Status hatte sie bereits im Jahr eintausendneunhundertachtundzwanzig erhalten. Lazzarinis Team beendete die Arbeit nicht mit dem Bau: Seine Schüler und Nachfolger setzten die Beobachtungen des Gebäudes fort. Geodäten messen bis heute die Höhe der Kontrollmarken, die Lage des Turms und die Breite der Risse in Mauern und Gewölben.

Unter dem Hang verläuft die Ost-West-Trasse. Über ihr stehen der Altarbereich der St.-Annen-Kirche und die alten Mauern, die durch einen Stahlbetongürtel, Pfeiler und den Boden gehalten werden, aus dem die Ingenieure das Wasser abgeleitet haben.