Flussbahnhof und Bahnhof Perm-1

Über dem steilen Ufer der Kama sind einander gegenüber zwei Bahnhofsfassaden erhalten geblieben: die des Flussbahnhofs und die von Bahnhof Perm-1. Der Bahnhof entstand hier, als Züge nach Jekaterinburg zu fahren begannen; Reisende und Güter mussten für die Weiterreise nach Westen von den Schienen auf Dampfer und Barken umsteigen. Später errichtete man gegenüber den Flussbahnhof mit Passagiersälen und Anlegestellen und festigte damit diese Verbindung zwischen Wasser und Eisenbahn. Die Flussfahrten sind verschwunden, im Inneren befinden sich heute historische Ausstellungen, und Bahnhof Perm-1 empfängt weiterhin Züge.

Im September neunzehnhunderteinundvierzig erreichte eine Barke mit mehreren Museumssammlungen dieses Ufer. Perm hieß damals Molotow. In den Kisten lagen Gemälde der Tretjakow-Galerie, des Russischen Museums und weiterer Sammlungen; riesige Bilder transportierte man zusammengerollt auf speziellen Walzen, Skulpturen in hölzernen Verschlägen.

Für die Fracht der Tretjakow-Galerie war die leitende wissenschaftliche Mitarbeiterin Marija Kolpaktschi verantwortlich. Zunächst hatte man ihr nur aufgetragen, ein Schiff für die Evakuierung auszuwählen. Kolpaktschi fand eine alte, aber robuste Barke mit ebenem Deck – und erfuhr, dass sie die Sammlung selbst begleiten sollte. Am ersten Tag der Reise geriet das Schiff bei Moskau unter Luftbeschuss. Das Dach wurde beschädigt, die Kisten blieben unversehrt. In Gorki reparierte man die Barke, lud die Sammlung des Russischen Museums hinzu und schickte sie weiter über Wolga und Kama.

Am vierzehnten September traf die Barke in Molotow ein. Am Ufer stand bereits der Flussbahnhof, der weniger als ein Jahr zuvor eröffnet worden war, doch die Stadt war noch nicht bereit, die Museumsladung aufzunehmen. Die Entscheidung über den Lagerort war noch nicht eingetroffen, und es fanden sich keine Fahrzeuge für den Transport. Zwei Wochen lang blieb die Barke am steilen Ufer liegen, während die Museumsmitarbeiter bei den Kisten Wache hielten.

Als man ihnen erlaubte, die Sammlungen in die Kunstgalerie zu bringen, die oben die ehemalige Verklärungskathedrale einnahm, besorgte Kolpaktschi zwei Pferdewagen. Kleine Kisten wurden mit Pferden transportiert. Bei den großen stellte sich eine andere Aufgabe: Die Mitarbeiter mussten die schweren Walzen, den Marmor und die Verschläge selbst bewegen.

Besonders lange lag am Ufer eine Kiste mit der Skulptur „Zar Ioann Wassiljewitsch der Schreckliche“ von Mark Antokolski. Ein Pferd konnte sie nicht den Hang hinaufziehen. Fünf Tage lang bewachten der Restaurator Iwan Owtschinnikow, der die Museumswerte begleitete, und ein älterer Einwohner von Perm mit rotem Bart die Kiste. Geld für die Wache gab es nicht; dem Mann gab man Brot aus der eigenen Ration. Dann erschien ein Fahrzeug, und die Skulptur wurde nach oben gebracht. Am zehnten Oktober war das Entladen abgeschlossen.

Die Museumsmitarbeiter wohnten neben den Sammlungen. Sie waren nur für eine kurze Dienstreise aufgebrochen und hatten fast keine persönlichen Dinge mitgenommen, lebten dann jedoch mehrere Jahre in Molotow. Anfangs schliefen einige auf den Kisten. Sie achteten auf die Öfen und die Luftfeuchtigkeit, hielten nachts Wache und verstärkten beschädigte Verpackungen. So überstanden die Werke die Evakuierung und kehrten in ihre Museen zurück.

Diese Barke war nur eine Fracht in einem riesigen Strom. Im Jahr neunzehnhunderteinundvierzig richtete man gerade im Flussbahnhof die wichtigste städtische Aufnahmestelle für Evakuierte ein. In den Passagiersälen brachte man eine sanitäre Kontrollstelle, eine Kantine, ein Hotel und eine Militärkommandantur unter. Menschen, die von den Schiffen kamen, wurden registriert, untersucht, verpflegt und weiter in die Region geschickt. Das Gebäude, das für gewöhnliche Flussfahrten bestimmt war, musste fast unmittelbar nach seiner Eröffnung für Menschen angepasst werden, die vor dem Krieg flohen.

Der gegenüberliegende Bahnhof erklärt, weshalb dieser Knotenpunkt gerade hier entstand. Im Jahr achtzehnhundertachtundsiebzig eröffnete man von hier aus die erste Eisenbahn im Ural – nach Jekaterinburg. Zunächst war sie vom gesamtrussischen Netz isoliert: Waren und Reisende, die weiter nach Westen fuhren, stiegen an der Kama vom Zug auf einen Dampfer oder eine Barke um. Der Bahnhof hieß einfach Perm. Zum Bahnhof Perm-1 wurde er im Jahr neunzehnhundertelf, als in der Stadt bereits Perm-2 in Betrieb war. Später errichteten die Flussschiffer gegenüber einen großen Bahnhof und festigten damit den früheren Umstieg zwischen Schienen und Wasser.

Passagierschiffe füllen die hiesigen Anlegestellen nicht mehr. Im ehemaligen Flussbahnhof befinden sich historische Ausstellungen, und Bahnhof Perm-1 empfängt weiterhin Züge. Auch die Kiste mit der Skulptur liegt nicht mehr am Ufer: Nach der fünftägigen Wache brachte man sie hinauf zur Galerie und gab sie später zusammen mit der Sammlung zurück nach Hause.