Estación Fluvial y estación Perm-1

Sobre la orilla escarpada del Kama se conservan, uno frente al otro, dos frentes de estación: el fluvial y el de Perm-1. La estación ferroviaria apareció aquí cuando los trenes comenzaron a ir hacia Ekaterimburgo; para continuar hacia el oeste, pasajeros y mercancías tenían que pasar de los raíles a vapores y barcazas. Más tarde construyeron enfrente la Estación Fluvial, con salas de pasajeros y embarcaderos, consolidando esta ruta entre el agua y el ferrocarril. Los trayectos fluviales han desaparecido, en el interior hay ahora exposiciones históricas y Perm-1 sigue recibiendo trenes.

En septiembre de mil novecientos cuarenta y uno, una barcaza con varias colecciones museísticas llegó a esta orilla. Perm se llamaba entonces Molotov. En las cajas había pinturas de la Galería Tretiakov, del Museo Ruso y de otras colecciones; los lienzos enormes se transportaban enrollados en rodillos especiales, y las esculturas, en armazones de madera.

La responsable del cargamento de la Galería Tretiakov era María Kolpakchi, investigadora principal. Al principio solo le encargaron elegir una embarcación para la evacuación. Kolpakchi encontró una barcaza vieja pero resistente, con una cubierta plana, y se enteró de que ella misma debía acompañar la colección. El primer día de viaje, la embarcación sufrió un bombardeo aéreo cerca de Moscú. El techo resultó dañado, pero las cajas sobrevivieron. En Gorki repararon la barcaza, cargaron en ella la colección del Museo Ruso y la enviaron más lejos por el Volga y el Kama.

El catorce de septiembre, la barcaza llegó a Molotov. En la orilla ya se alzaba la Estación Fluvial, inaugurada menos de un año antes, pero la ciudad aún no estaba preparada para recibir el cargamento de los museos. La decisión sobre el lugar de almacenamiento no había llegado a tiempo y no se encontraron vehículos para el transporte. La barcaza permaneció dos semanas junto a la orilla escarpada, mientras los trabajadores de los museos hacían guardia junto a las cajas.

Cuando les permitieron trasladar las colecciones a la galería de arte, instalada en la antigua Catedral de la Transfiguración del Salvador, en lo alto, Kolpakchi consiguió dos carros de caballos. Las cajas pequeñas se llevaron a caballo. Con las grandes surgió otro problema: los propios empleados tuvieron que mover los pesados rodillos, el mármol y los armazones.

Una caja con la escultura de Mark Antokolski «El zar Iván el Terrible» permaneció especialmente mucho tiempo en la orilla. Un caballo no podía subirla por la pendiente. Durante cinco días, la caja fue custodiada por el restaurador Iván Ovchinnikov, que acompañaba los bienes del museo, y por un anciano habitante de Perm de barba pelirroja. No había dinero para la guardia; al hombre le daban pan de sus propias raciones. Después apareció un vehículo y la escultura fue llevada arriba. La descarga terminó el diez de octubre.

Los empleados de los museos se instalaron junto a las colecciones. Se habían ido para un breve viaje de trabajo y apenas llevaron pertenencias personales, pero vivieron varios años en Molotov. Al principio, algunos dormían sobre las cajas. Vigilaban las estufas y la humedad, hacían guardia por las noches y reforzaban los embalajes dañados. Al final, las obras sobrevivieron a la evacuación y regresaron a sus museos.

Aquella barcaza era una carga dentro de un enorme flujo. En mil novecientos cuarenta y uno, la principal base urbana de acogida de evacuados se instaló precisamente en la Estación Fluvial. En las salas de pasajeros dispusieron un puesto sanitario de control, un comedor, un hotel y una comandancia militar. A quienes desembarcaban los registraban, examinaban, alimentaban y enviaban más lejos por la región. El edificio, concebido para los trayectos fluviales ordinarios, tuvo que adaptarse casi inmediatamente después de su apertura para las personas que huían de la guerra.

La estación ferroviaria de enfrente explica por qué este nudo surgió precisamente aquí. En mil ochocientos setenta y ocho se abrió desde aquí el primer ferrocarril de los Urales, hasta Ekaterimburgo. Al principio estaba aislado de la red de toda Rusia: las mercancías y los pasajeros que continuaban hacia el oeste tenían que cambiar, junto al Kama, del tren a un vapor o a una barcaza. La estación se llamaba simplemente Perm. Pasó a llamarse Perm-1 en mil novecientos once, cuando ya funcionaba Perm Segunda en la ciudad. Más tarde, los trabajadores fluviales construyeron enfrente una gran estación, consolidando el antiguo trasbordo entre los raíles y el agua.

Los barcos de pasajeros ya no llenan los embarcaderos de aquí. En la antigua Estación Fluvial hay exposiciones históricas, y Perm-1 sigue recibiendo trenes. La caja con la escultura tampoco está ya en la orilla: tras la guardia de cinco días, fue subida a la galería y después regresó a casa junto con la colección.