Die Brücke Lille Langebro

Die schlanke geschwungene Linie von Lille Langebro folgt dem Verlauf einer Holzbrücke, die der dänische König Christian V hier im Jahr sechzehnhundertneunzig bauen ließ. Der König benötigte einen Übergang für die Garnison: Die Soldaten sollten entlang der Innenseite der Befestigungen ziehen und von der Bastion Rysensteen zur Bastion Kalvebod gelangen, ohne ihren Weg am Hafen unterbrechen zu müssen. Die drei Meter breite Brücke hieß Kalvebodsbro – die Kalvebod-Brücke.

Im Jahr siebzehnhundertzweiundzwanzig wurde der baufällige Übergang für Pferdewagen verbreitert. Das Militär nannte ihn die lange Kommunikationsbrücke, und König Frederik IV verwendete die kurze Bezeichnung Langebro – „lange Brücke“. Sie setzte sich auch deshalb durch, weil dieser Übergang tatsächlich länger war als die nördliche Knippelsbro.

Ein Jahrhundert später gehörte die Brücke noch immer zu den Befestigungen, obwohl Zivilisten sie bereits gegen Gebühr benutzen durften. Im Jahr achtzehnhundertfünf fragte der Verleger Matthias Sibbern öffentlich, warum sich die Reparatur so lange hinziehe: Solange der Belag abgebaut war, musste man für jede Fahrt mit dem Boot über den Hafen mehrere Schillinge bezahlen.

Ihm antwortete Johan Kjær, der Schlagbaumwärter, der daran interessiert war, die bisherige Ordnung am Übergang zu bewahren. Er lebte von diesem Ort: Er erhob die Gebühr für das Überqueren, vermietete Badekabinen und setzte Menschen über das Wasser. Kjær erinnerte Sibbern daran, dass Langebro für Soldaten gebaut worden war und ziviler Verkehr nur mit Zustimmung des Militärs erlaubt wurde. Die Beschwerde beschleunigte die Reparatur nicht. An der Brücke warteten weiterhin Boote, die gegen eine kleine Gebühr die Verbindung zwischen den Ufern aufrechterhielten.

Dieser Übergang verschwand zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts. Die Kopenhagener Planer wollten den Verkehr direkt auf die neuen breiten Boulevards führen und verlegten Langebro im Jahr neunzehnhundertdrei etwa einhundertzwanzig Meter weiter nach Süden. An seiner heutigen Stelle wurde anschließend eine große Straßenbrücke gebaut. Langebrogade, die Straße am gegenüberliegenden Ufer, endete einhundertsechzehn Jahre lang am Wasser, dort, wo der alte Übergang zuvor begonnen hatte.

Im Jahr zweitausendneunzehn erhielten Fußgänger und Radfahrer die frühere Linie zwischen den Bastionen zurück. Die Ingenieure von Buro Happold und die Architekten von WilkinsonEyre gestalteten die Brücke niedrig und sanft geschwungen, erhielten aber die Schifffahrtsrinne. Kleine Schiffe fahren unter dem Belag hindurch, für größere drehen sich die beiden mittleren Spannweiten zur Seite. Beim Schließen der Brücke ziehen im Inneren verborgene Hydraulikzylinder ihre Hälften zusammen und verwandeln sie in eine starre, einheitliche Spannweite.

Der Name war zunächst ein Projektspitzname. Nach einem offenen Wettbewerb bestätigte die städtische Kommission ihn offiziell: Lille Langebro bedeutet „kleine Langebro“. Die große Langebro bleibt weiter südlich auf der Linie der Boulevards, und die kleine nahm den alten Platz des militärischen Übergangs ein.