Вокзал Уотерфронт

Нынешние кирпичный фасад и главный зал относятся к третьему вокзальному зданию: оно начало принимать пассажиров в тысяча девятьсот четырнадцатом году. Место у глубокой гавани позволяло разгружать океанские суда почти рядом с путями, а от берега к Кордова-стрит поднимался небольшой овраг. После ухода дальних поездов в тысяча девятьсот семьдесят девятом здесь по-прежнему заканчиваются и начинаются маршруты Скайтрейна, Канада-Лайн, парома СиБас и пригородного Уэст-Кост-Экспресса. Из Порт-Муди теперь тоже приезжают сюда — уже на поезде до Уотерфронта.

Западный вход нынешнего Уотерфронта выходит к Хау-стрит. Именно у подножия этой улицы двадцать третьего мая тысяча восемьсот восемьдесят седьмого года машинист Питер Райтер подвёл паровоз номер триста семьдесят четыре к первой ванкуверской платформе Канадской тихоокеанской железной дороги. Кирпичного вокзала тогда ещё не было: пассажиров принимало деревянное здание с угольной печью посреди зала.

Конечная станция первоначально находилась в Порт-Муди, восточнее по тому же заливу. Местные землевладельцы скупали участки в расчёте на будущий портовый город. Президент железнодорожной компании Уильям Ван Хорн добивался переноса конечной к посёлку Гранвилю, который вскоре переименовали в Ванкувер. Здесь компания получала землю под собственный городской район, а поезда можно было подвести почти вплотную к глубоководной гавани. Небольшой овраг давал подъём от берега к нынешней Кордова-стрит; рядом океанские суда могли разгружаться прямо у железнодорожных путей. Поэтому станция оказалась именно в этой точке.

Землевладельцы Порт-Муди попытались остановить продление линии через свои участки и добились судебных запретов на работы. Пятого января тысяча восемьсот восемьдесят седьмого года Верховный суд Канады снял эти запреты. Железнодорожники продолжили укладку пути, а двадцать первого мая компания погрузила своих служащих в поезд и за одну ночь перевезла управление конечной станции из Порт-Муди в Ванкувер.

Через два дня Райтер привёл сюда первый пассажирский состав из Монреаля — сто пятьдесят человек. Первым на платформу, по местному историческому свидетельству, сошёл Джонатан Роджерс, двадцатидвухлетний ученик строительного подрядчика. Он собирался зарабатывать своим ремеслом в новом городе. Вскоре Роджерс купил четыре участка на аукционе железнодорожной компании, стал одним из главных ванкуверских застройщиков и возвёл на Гранвилл-стрит здание, которое до сих пор носит его фамилию.

Для владельцев земли в Порт-Муди развязка оказалась противоположной. Железнодорожная компания перевела в Ванкувер грузовые операции, отменила пароходное сообщение между Викторией и прежней конечной, а порт-мудийский причал сделался ненужным. Расчёт на большой конечный город не оправдался.

Первая деревянная станция исчезла. Паровоз номер триста семьдесят четыре сохранили в павильоне Раундхаус на другом конце бывших железнодорожных владений. Нынешний зал Уотерфронта — уже третье здание компании, открытое в тысяча девятьсот четырнадцатом году. Дальние поезда ушли отсюда в тысяча девятьсот семьдесят девятом, но конечная осталась конечной: теперь здесь сходятся линии Скайтрейна, Канада-Лайн, паром СиБас и пригородный Уэст-Кост-Экспресс. Пассажиры из Порт-Муди садятся на станции Муди-Сентр и едут к Уотерфронту — туда, куда железнодорожные служащие перенесли конечную за одну ночь.