Кронштадтское адмиралтейство и Обводный канал

Длинные красные стены тянутся вдоль гранитного русла Обводного канала: в этих корпусах размещалось флотское хозяйство с мастерскими, складами и заводами. На внутреннем берегу работали парусные и канатные мастера, кузнецы и смоляры, лежали лес и провиант; корабль можно было починить, оснастить и снабдить, не покидая острова. Баржи подходили к складам по каналу, а вода отделяла пожароопасные работы от жилого города; снаружи участок оставляли свободным, огораживали и охраняли. Открытый красный кирпич сохранился по прямому требованию экономии: вместо штукатурки и декора строителям велели беречь деньги и рассчитывать на долговечность.

Семнадцатого июня тысяча семьсот восемьдесят третьего года комиссия морских начальников осмотрела Котлин и выбрала этот участок у Петровского дока. Главный командир Кронштадтского порта адмирал Самуил Грейг должен был разместить здесь службы, от которых зависели ремонт и снабжение Балтийского флота.

Причину такого переезда Грейг видел месяцем раньше в Петербурге. Тринадцатого мая загорелись деревянные строения столичного Адмиралтейства; огонь угрожал расположенному рядом Зимнему дворцу. Императрица Екатерина Вторая, добивавшаяся удаления опасного производства от своей резиденции, через пятнадцать дней приказала перевести Адмиралтейство в Кронштадт.

Адмиралтейством тогда называли целое хозяйство: мастерские, где делали паруса и канаты, смольню, кузницу, сухарный завод, лесные и продовольственные склады. Для Грейга было важно собрать их рядом с гаванями и доком, чтобы корабль можно было отремонтировать, оснастить и отправить в море на одном острове.

Грейг предложил провести вокруг будущих корпусов П-образный канал. Все производства и склады он расположил на внутреннем берегу. Снаружи предполагались свободная полоса, металлическая ограда, фонари и часовые. Вода отделяла пожароопасные мастерские от жилого города, затрудняла посторонним вход и позволяла баржам подходить прямо к складам. Канал сначала назывался Адмиралтейским; нынешнее имя, Обводный, закрепилось позднее, когда он уже буквально обводил огромную служебную территорию.

Превращать адмиральскую схему в здания поручили Михаилу Ветошникову, архитектору Адмиралтейств-коллегии. Он получал жалованье за вполне прикладную работу: рассчитывал мастерские, жильё служащих и склады, которым предстояло выдерживать сырость, огонь и тяжёлые грузы. Высочайшая инструкция требовала сократить лишние расходы, строить прочно, без украшений, из неоштукатуренного кирпича «на голландский образ». Поэтому длинные красные стены у канала появились вследствие прямого требования экономить, а не поздней утраты отделки.

Ветошников провёл на этой стройке семь лет. По его проектам возвели парусные мастерские, канатно-прядильный завод, служительские корпуса и провиантские магазины — слово «магазин» тогда означало склад. Завершения он не увидел: архитектор умер в тысяча семьсот девяносто первом году. Грейг умер ещё тремя годами раньше.

Расходы тем временем росли, а чиновники Морского ведомства не спешили оставлять Петербург. После воцарения Павла Первого полный перевод прекратили. Столичные служащие остались у Невы, но уже построенные кронштадтские заводы и склады продолжили снабжать флот.

Петербургское Адмиралтейство так и осталось рядом с Зимним дворцом. Здесь сохранились гранитное русло бывшего Адмиралтейского канала и кирпичная линия провиантских складов, построенная для переезда, который не состоялся.