Канатная дорога Гуйя

Над деревьями сада Флора кабины идут к парку на склоне Гуйи, соединяя нижнюю и верхнюю станции. Подъём открыли в тысяча девятьсот девяносто седьмом году, заменив долгую лестницу, особенно тяжёлую для пожилых людей и семей с детьми. Между станциями всего сто восемьдесят шесть метров, но за восемьдесят секунд в окне успевают смениться ровные садовые аллеи и крутой зелёный склон.

Двадцать первого сентября две тысячи двадцать первого года все девять кабин канатной дороги Гуйя остались на станциях. Аварии не было. Износ заметили специалисты муниципальной службы во время ежегодной проверки и сами прекратили движение. Замены требовал главный стальной канат — деталь, на которой держатся четыре пассажира в каждой кабине.

Такой ремонт нельзя было поручить обычной городской мастерской. Канатную дорогу спроектировала швейцарская фирма «Ровема»: в тысяча девятьсот девяносто пятом ей заказали строительство и первые три года обслуживания. Городские заказчики хотели связать вход в сад Флора с парком на склоне холма Гуйя. В тысяча девятьсот девяносто седьмом кабинками заменили долгий подъём по лестницам; особенно важным этот короткий путь оказался для пожилых людей и семей с детьми.

Теперь от фирмы-производителя снова требовались специалисты. Им предстояло заменить около четырёхсот пятидесяти метров каната, соединить его концы, провести испытания и получить сертификат безопасности. Пока этого документа не было, муниципальные сотрудники не имели права перевозить пассажиров.

Европейская бригада должна была приехать в Макао, но из-за пандемийных ограничений поездка месяц за месяцем откладывалась. Кабины простояли почти одиннадцать месяцев. Лишь в мае две тысячи двадцать второго года специалисты прибыли, прошли карантин и начали работу. На день закрыли весь сад Флора, а возле верхней станции огородили площадку: длинный канат протягивали через склон над общественным парком. После соединения последовали регулировка и пробные запуски. Шестнадцатого августа пассажиров снова пустили в кабины.

Между двумя станциями всего сто восемьдесят шесть метров, а заменённый тогда канат почти в два с половиной раза длиннее. Кабина проходит видимый участок примерно за восемьдесят секунд. Почти одиннадцать месяцев ушло на то, чего пассажир из неё не увидит: дождаться специалистов, состыковать сталь, испытать систему и получить разрешение на эти восемьдесят секунд.