Téléphérique de Guia

Au-dessus des arbres du jardin de Flora, les cabines se dirigent vers le parc sur le versant de Guia, reliant les stations inférieure et supérieure. La montée a été ouverte en mille neuf cent quatre-vingt-dix-sept, remplaçant un long escalier particulièrement pénible pour les personnes âgées et les familles avec enfants. Les stations ne sont distantes que de cent quatre-vingt-six mètres, mais en quatre-vingts secondes, les allées régulières du jardin et le versant vert et escarpé ont le temps de se succéder à la fenêtre.

Le vingt et un septembre deux mille vingt et un, les neuf cabines du téléphérique de Guia restèrent toutes aux stations. Il n’y avait pas eu d’accident. Des spécialistes du service municipal avaient repéré l’usure lors de l’inspection annuelle et avaient eux-mêmes arrêté le fonctionnement. Le câble principal en acier devait être remplacé : c’est la pièce dont dépendent les quatre passagers de chaque cabine.

Une réparation de ce type ne pouvait pas être confiée à un atelier municipal ordinaire. Le téléphérique avait été conçu par la société suisse Rovema : en mille neuf cent quatre-vingt-quinze, on lui avait commandé la construction et les trois premières années de maintenance. Les commanditaires municipaux voulaient relier l’entrée du jardin de Flora au parc situé sur le versant de Guia. En mille neuf cent quatre-vingt-dix-sept, les cabines remplacèrent la longue montée par les escaliers ; ce court trajet se révéla particulièrement important pour les personnes âgées et les familles avec enfants.

Il fallait de nouveau faire appel à des spécialistes de l’entreprise fabricante. Ils devaient remplacer environ quatre cent cinquante mètres de câble, en raccorder les extrémités, effectuer des essais et obtenir un certificat de sécurité. Tant que ce document n’était pas délivré, les employés municipaux n’avaient pas le droit de transporter des passagers.

Une équipe européenne devait venir à Macao, mais les restrictions liées à la pandémie reportaient le voyage mois après mois. Les cabines restèrent à l’arrêt presque onze mois. Ce n’est qu’en mai deux mille vingt-deux que les spécialistes arrivèrent, effectuèrent leur quarantaine et commencèrent le travail. Le jardin de Flora tout entier fut fermé pendant une journée, et une zone fut délimitée près de la station supérieure : le long câble était tiré à travers le versant, au-dessus du parc public. Après le raccordement vinrent le réglage et les essais de mise en marche. Le seize août, les passagers furent de nouveau autorisés à monter dans les cabines.

Les deux stations ne sont distantes que de cent quatre-vingt-six mètres, mais le câble remplacé alors était presque deux fois et demie plus long. Une cabine parcourt la partie visible en environ quatre-vingts secondes. Presque onze mois ont été nécessaires pour ce que le passager ne verra pas depuis la cabine : attendre les spécialistes, raccorder l’acier, tester le système et obtenir l’autorisation pour ces quatre-vingts secondes.