Лифт Санта-Жушта

Над концом улицы поднимается ажурная железная конструкция с двумя кабинами внутри и переходом, переброшенным над домами к площади Карму. Нижняя дверь служит отправной точкой, а верхняя площадка выводит примерно на тридцать два метра выше; рядом поднимается винтовая лестница. Такой путь позволял выбраться из тесной Байши в верхний квартал вместе с багажом, не прокладывая дорогу по склону. Имя Санта Жушта пришло от нижней улицы и давно исчезнувшей церкви святой Юсты, когда то стоявшей неподалёку.

Раул Мезньер де Понсар задумал здесь не смотровую башню, а платную дорогу. Он зарабатывал проектированием и эксплуатацией механических подъёмников. В начале тысяча восемьсот девяностых годов инженер предложил провести один из них от Байши к площади Карму.

На карте эти места почти соседи. По высоте между ними — около тридцати двух метров. Для наклонного фуникулёра требовалась свободная полоса на склоне, которой среди домов не было. Мезньер предложил поставить в конце улицы металлическую башню с двумя вертикальными кабинами, а верхнюю площадку соединить с Карму мостом над крышами. Пассажиры и их багаж должны были подниматься внутри башни, переходить по мосту и выходить уже на верхней улице.

Чтобы брать за этот путь плату, инженеру требовалась городская концессия. Он получил её в тысяча восемьсот девяносто шестом году, но разрешения на строительство ждал ещё три года. Затем Мезньер привлёк двух компаньонов: хирурга Жуана Силвештри де Алмейду, взявшегося управлять предприятием, и маркиза Прайя-и-Монфорте, располагавшего деньгами для стройки. Вклад самого инженера составлял треть капитала: право на концессию оценили в девять конту, ещё шестнадцать он внёс деньгами. Конту означало миллион тогдашних португальских рейсов. Мезньер рисковал и накоплениями, и главным активом своего ремесла — правом получать плату с будущих пассажиров.

Самой трудной частью оказалась видимая наверху металлическая галерея. Муниципальные инженеры запретили опирать её на стены соседнего дома и загромождать лесами оживлённую Руа-ду-Карму. Рабочие фирмы Мануэла Кардозу, профессионального изготовителя металлических конструкций, собрали двадцатипятиметровый мост почти вертикально, рядом с башней. Тридцать первого августа тысяча девятьсот первого года строители с помощью рычагов одновременно поворачивали мост и его центральную опору. Начали около двух часов дня; к шести галерея легла поперёк улицы и соединила башню с террасой на крыше.

Десятого июля тысяча девятьсот второго года две деревянные кабины приняли первых пассажиров. Паровая машина наверху вращала барабаны со стальными канатами; в каждой кабине помещались двадцать четыре человека. На террасе играли музыканты, представители компании принимали поздравления, а самого Мезньера не было: приступ ишиаса не позволил ему приехать на открытие дороги, ради которой он добивался разрешений почти десять лет.

Вложения компаньонов начали возвращаться через билеты. Уже через три года они передали подъёмник в аренду крупной транспортной компании за ежегодную сумму, равную расчётной чистой прибыли предприятия, и предусмотрели последующую продажу. Покупатель воспользовался этим правом в тысяча девятьсот тринадцатом году. К тому времени паровую машину уже заменили электрическими двигателями.

Название «Санта-Жушта» подъёмник унаследовал от нижней улицы и лестницы. Улицу назвали по церкви святой Юсты — севильской мученицы, почитаемой как покровительница гончаров. Церковь стояла дальше, у перекрёстка с Руа-душ-Фанкейруш; пожар после землетрясения тысяча семьсот пятьдесят пятого года оставил от неё развалины. Второе название, «Элевадор-ду-Карму», указывает на другой конец дороги — площадь Карму наверху.

Нижний вход, две деревянные кабины и металлический мост сохраняют первоначальную схему предприятия Мезньера: билет покупали здесь, а выходили на тридцать два метра выше, за крышами соседних домов.