Сеченевский цепной мост

Цепи, переброшенные между каменными пилонами, держат над Дунаем подвешенное дорожное полотно. Мост дал постоянную связь Буде и Пешту, которые прежде существовали как два города: летом лодки соединяли в переправу и настилали сверху дорогу, а к зиме её разбирали. От первоначальной постройки дошли основания и нижние части каменных опор. Металлические детали меняли позднее, а после войны мост пришлось строить заново.

В конце декабря тысяча восемьсот двадцатого года двадцатидевятилетний гусарский офицер Иштван Сеченьи добрался до Пешта, спеша к похоронам отца. С собой у него были только мундир и дорожная одежда: всё остальное он оставил в Вене, рассчитывая задержаться здесь на полдня.

Пешт и Буда тогда были двумя отдельными городами. В тёплое время их соединял понтонный мост из поставленных рядом лодок, а на зиму его разбирали. Иногда Дунай замерзал и по льду прокладывали дорогу. Сеченьи попал в промежуток, когда понтонный мост уже убрали, а вместо прочного льда шёл ледоход. Лодочники не соглашались переправить его даже за большие деньги. Офицер провёл в Пеште почти неделю.

Четвёртого января тысяча восемьсот двадцать первого года Сеченьи заявил своему другу, что готов отдать годовой доход на постоянный мост. Это была порывистая клятва, а не готовый строительный план. Сеченьи жил на доходы с семейных владений и мог обещать такую сумму, однако весь мост оплатить не мог даже богатый граф. Следующие семнадцать лет он искал инженеров, убеждал политиков и собирал частных вкладчиков.

Главным препятствием оказалась старая привилегия самого сословия Сеченьи. Венгерские дворяне не платили дорожные и мостовые сборы. Частные вкладчики соглашались дать деньги только при гарантированном доходе от переправы. Сеченьи добился закона, по которому за проход по этому мосту должны были платить все, включая дворян. Здесь он лишил собственное сословие одной из его давних льгот. После этого акционерное общество смогло собрать средства, а инженеры приступили к работе.

Цепным мост называется буквально: дорожное полотно подвешено на железных цепях, перекинутых через каменные пилоны. Восемнадцатого июля тысяча восемьсот сорок восьмого года строители поднимали последний, двенадцатый участок несущих цепей. Сеченьи находился на реке вместе с двумя сыновьями и людьми, руководившими работой. Когда до соединения оставалось совсем немного, подъёмный механизм лопнул. Участок весом более ста тонн рухнул на временную конструкцию и сбросил находившихся рядом людей в Дунай.

Один рабочий погиб. Сеченьи и его сыновья выбрались из воды; графа спасло умение хорошо плавать. В дневнике он записал, что мост уже никогда не закончат и он останется руиной. Строители подняли упавшую цепь со дна, восстановили механизм и через несколько недель всё-таки закрепили её на месте.

До открытия оставалось чуть больше года, но Сеченьи его уже не увидел. Осенью тысяча восемьсот сорок восьмого года он пережил тяжёлый нервный срыв и оказался в лечебнице под Веной. Двадцатого ноября тысяча восемьсот сорок девятого года мост открылся как первая постоянная переправа между Будой и Пештом. Его инициатор остался в лечебнице и за всю оставшуюся жизнь ни разу не пересёк законченный мост.

Железную конструкцию позднее заменили, а после разрушения во время Второй мировой войны собрали заново. От первой постройки сохранились фундаменты и нижние части каменных опор. Имя Сеченьи официально добавили к названию в тысяча девятьсот пятнадцатом году: Сеченевским назван мост, на создание которого он отдал семнадцать лет и которым сам воспользоваться не успел.