Станция фуникулёра и канатной дороги

От этой станции вверх уходят рельсы фуникулёра, а рядом натянуты тросы канатной дороги. Фуникулёр тянет вагон по склону; подвесные кабины появились позже. Первую линию проложили для паломников, которым прежде оставался долгий и опасный подъём пешком.

В тысяча девятьсот двадцать пятом году на вершине закончили новый, более вместительный храм. Капеллан Монсеррате Грегорио Окампо добивался, чтобы растущий поток верующих мог подниматься туда без многочасового пути по крутой тропе. Его поддержал архиепископ Боготы Бернардо Эррера Рестрепо. Для строительства создали акционерную компанию и выпустили тридцать тысяч акций по десять песо. Покупатели вкладывали деньги в дорогу, которой ещё не существовало: впереди были крутой склон, скала у вершины и тоннель, который предстояло пробить сквозь неё.

Техническую часть поручили швейцарскому инженеру Карлу Мартхальдеру. Из Швейцарии доставили двигатель, тяговый трос и вагоны; монтаж продолжался почти три года. Воскресным утром восемнадцатого августа тысяча девятьсот двадцать девятого года у нижней станции собрались городские чиновники, акционеры и паломники. Над зданием подняли колумбийский и швейцарский флаги, архиепископ Исмаэль Пердомо благословил дорогу и вошёл в первый вагон. Путь, на который пешком уходило около трёх часов, занял восемь минут.

Однако машина сразу разделила собравшихся. В центре вагона находились сиденья первого класса, предназначенные для акционеров. Пассажиры второго класса ехали стоя в передней и задней частях. Билет туда и обратно стоил для них пятьдесят сентаво. Паломники, у которых не было и этой суммы, продолжили подниматься пешком в альпаргатах, как делали до открытия линии. Люди, оплатившие строительство, первыми получили и места для сидения; люди, ради которых Окампо добивался безопасного подъёма, смогли воспользоваться им лишь в меру своих средств.

В тысяча девятьсот пятьдесят пятом году рядом провели канатную дорогу: одного фуникулёра уже не хватало для выросшего числа пассажиров. Так у нижней станции появились две посадки. Подвесные кабины идут над склоном, а вагон фуникулёра по-прежнему поднимается по рельсам и перед вершиной входит в тоннель, пробитый при первой стройке. Центральных мест для акционеров в нём больше нет.