Площадь Монастираки

Имя площади выросло из маленькой церкви Пантанассы, которая стоит чуть ниже мостовой. Когда-то она была главным храмом женской обители, известной как Большой монастырь; от всего монастыря постепенно осталась одна церковь. Уменьшительное название закрепилось сперва за кварталом, потом за площадью и станцией. Рядом сохранился неоклассический фасад старого вокзала, а в открытой выемке под площадью по-прежнему идут поезда первой линии.

На площади встречаются, пересаживаются и сразу расходятся в разные стороны: к Акрополю, рынку, улице Эрму или Псири. Такой порядок задал железнодорожный вокзал. До его появления торговля уже занимала кварталы у мечети Цистараки и Библиотеки Адриана, но людской поток сюда ещё предстояло провести.

С тысяча восемьсот шестьдесят девятого года поезд из Пирея довозил пассажиров лишь до Тисио. Дальше начинался центр Афин, однако паровоз плохо брал подъём. Предприниматель Стефанос Психас возглавил специально созданную компанию: он хотел продлить дорогу через Монастираки до площади Омония. Если старое Общество железных дорог Афины — Пирей не примет готовую линию, у компании Психаса останутся дорогая траншея, тоннель и два бесполезных вокзала.

Инженеры начали работы в тысяча восемьсот восемьдесят девятом году. Рядом с древней Агорой они выкопали глубокую выемку, затем повели тоннель под городом. Для станции Монастираки выкупали частные участки; владельцы, понимая, что строителям некуда отступать, требовали больших компенсаций. Первоначальная стоимость всего предприятия достигала трёх миллионов драхм.

К тысяча восемьсот девяносто третьему году путь был готов, и компания Психаса потребовала открыть движение. Инспекторы старого железнодорожного общества отказались: расстояние между путями в тоннеле оказалось недостаточным для их вагонов, а станции Монастираки и Омония, по их мнению, не соответствовали договору. Строители подали в суд. Афинский апелляционный суд приказал принять линию и назначил штраф за каждый день задержки. Железнодорожное общество добилось отмены решения, и спор отправили в другой суд. Чтобы не оставить вложенные деньги под землёй, стороны заключили новое соглашение: строители исправляют недостатки, оператор выпускает поезда.

Семнадцатого мая тысяча восемьсот девяносто пятого года первый состав прошёл через Монастираки. Один паровоз тянул вагоны, второй подталкивал их сзади. Стоявшие над выемкой афиняне провожали пассажиров шутками о путешествии на тот свет: подземная железная дорога была для города совершенно новым опытом. Поезд благополучно достиг Омонии, и у старого базара появился постоянный поток пассажиров из порта и центра. В тысяча девятьсот четвёртом году линию электрифицировали, а в две тысячи третьем здесь устроили пересадку на третью линию метро.

Первую станцию назвали «Монастирион». Имя взяли у церкви Пантанассы, стоящей посреди площади ниже нынешнего уровня мостовой. В семнадцатом веке это был главный храм женской обители, которую называли Большим монастырём. Обитель постепенно сократилась до одной церкви, и афиняне стали говорить «Монастираки» — «монастырёк». Уменьшительное имя перешло к кварталу, площади и станции.

Неоклассический вокзал тысяча восемьсот девяносто пятого года сохранился. Под его нынешними указателями поезда первой линии всё ещё проходят по коридору, который две железнодорожные компании согласились принять после многолетнего спора.