Wolga-Uferpromenade am Kreml

Über der Wolga erhebt sich hier der Kremlsporn, und direkt am Wasser lag der Arbeitsteil von Uglitsch mit seinen Anlegern. Entlang des ausgebauten Ufers war einst eine schwere Stahlkette gespannt, fast einen Kilometer weit vom Kamenny bis zum Seliwanowski-Bach. Bei der Uferbefestigung nahm man sie ab; danach brachte man einzelne Glieder zum Anleger und zum Haus der Freundschaft zurück.

In der zweiten Hälfte des neunzehnten Jahrhunderts fuhren die Besatzungen von Tueren unter diesem Ufer entlang und zogen Getreidekarawanen hinter sich her. In der seichten Oberen Wolga kamen die ersten Radschlepper mit der starken Strömung schlecht zurecht. Die Frachtführer wurden für die Lieferung der Ladung von Rybinsk nach Twer und weiter in die Hauptstädte bezahlt; festgefahrene Lastkähne ließen sowohl den Eigentümer der Ware als auch die Schiffsbesatzung ohne Einnahmen zurück.

Der Kaufmann Jewreinow und General Iwan Tschernjajew planten, die Karawanen mithilfe einer Stahlkette flussaufwärts zu führen. Im Jahr eintausendachthundertachtundsechzig gründeten sie die Wolga-Twerer Kettendampfschifffahrt, und bald darauf verlegten Arbeiter die Kette auf dem Grund der gesamten Strecke zwischen Rybinsk und Twer – fast vierhundert Kilometer.

Ein besonderer flachbodiger Schlepper wurde Tuer genannt. Die Matrosen hoben die Kette vor dem Bug aus dem Wasser, führten sie auf Rollen, und der Maschinist drehte die Trommel. Das Schiff zog sich vorwärts; anschließend lief die Kette hinter dem Heck ab und legte sich wieder auf den Grund. Ein Tuer konnte bis zu sieben beladene Lastkähne führen. Auf jedem arbeiteten achtzehn bis zwanzig Menschen.

Am schwierigsten war es in Kurven und bei der Begegnung zweier Karawanen. Die Kette führte seitlich vom Fahrwasser weg, spannte sich und riss bisweilen. Um aneinander vorbeizukommen, musste eine Besatzung sie von der Trommel abwerfen, die entgegenkommenden Schiffe passieren lassen und sie danach wieder auf dem Grund suchen und hochheben. Solange die Kette nicht auf die Rollen zurückkehrte, stand die gesamte Karawane mitsamt der Ladung und dem Verdienst der Besatzung still. Beim Uglitscher Kreml fuhren die Tueren genau so vorbei: Der Arbeitsteil der Stadt lag unten, bei den Anlegern, während sich der Festungssporn über der Route der Getreidelastkähne erhob.

Gegen Ende des neunzehnten Jahrhunderts erschienen stärkere Schlepper, selbstfahrende Frachtschiffe und Eisenbahnen. Im Jahr eintausendachthundertsiebenundneunzig stellte die Kettendampfschifffahrt ihren Betrieb fast ein. Die Besatzungen verloren diese Arbeit, die Tueren fuhren nicht mehr, und den größten Teil der teuren Kette schickte man zum Einschmelzen.

Die Einwohner von Uglitsch bewahrten einen Abschnitt. Im Jahr eintausendneunhundertfünfundvierzig fertigten Arbeiter des Maschinenwerks dafür Pfosten an, und die Kette wurde entlang des ausgebauten Ufers gespannt – vom Kamenny bis zum Seliwanowski-Bach, fast einen Kilometer weit. Die Glieder, die Matrosen mühsam vom Grund gehoben hatten, wurden zu einem Geländer; Erwachsene und Kinder saßen auf ihnen.

Bei der Rekonstruktion der Uferpromenade im Jahr zweitausendfünf nahm man die Kette ab, um das Ufer zu befestigen. Fünf Jahre später brachte man ihre Fragmente zum Anleger und zum Haus der Freundschaft zurück. Dies sind die Glieder ebenjener Unterwasserstraße, auf der die Besatzungen der Tueren Getreidekarawanen gegen die Strömung am Kreml vorbei führten.