Завод Шпагина и Пермская художественная галерея

В декабре две тысячи двадцать пятого года сотрудники Пермской художественной галереи начали перевозить сюда около шестидесяти тысяч экспонатов. Главный хранитель Ирина Николаева отвечала за то, чтобы картины, фарфор, иконы и скульптуры пережили дорогу без повреждений. Даже после прибытия ящики не открывали сразу: ждали, пока их температура сравняется с температурой помещения. Иначе на холодных предметах могла осесть влага. Затем хранители и реставраторы распаковывали каждую вещь, проверяли её состояние и сверяли с документами.

Труднее всего оказалось перевезти две крупные скульптуры — «Сеятеля» и «Советских физкультурниц». Они не помещались по высоте в кузов машины, на которой везли остальные произведения. Музейщикам пришлось заказывать специальный транспорт, придумывать способ подъёма и отдельную систему креплений. В феврале две тысячи двадцать шестого года перевозка закончилась, а второго апреля галерея приняла первых посетителей.

До этого музей девяносто один год занимал Спасо-Преображенский собор. В конце две тысячи двадцать третьего года сотрудники освободили его и на два года разместили собрание во временном хранилище на бывшем заводе «Телта». Архитектор Сергей Чобан и музейные специалисты тем временем проектировали здесь первое в Перми здание, изначально предназначенное для музея: с разгрузочной зоной для крупных предметов, отдельными помещениями для разных коллекций, реставрационными мастерскими и климатическим оборудованием.

Место выбрали на территории железнодорожных мастерских, появившихся задолго до галереи. В тысяча восемьсот семьдесят восьмом году акционеры Общества Уральской горнозаводской железной дороги открыли линию между Пермью и Екатеринбургом. Первые двадцать восемь лет она оставалась отдельной от общей сети страны. Поезда привозили к Каме металл и другую продукцию уральских заводов, здесь грузы перегружали на речные суда. Инженеры поэтому поставили вокзал и ремонтные мастерские у самой пристани.

Паровоз проходил через сборочный цех по рельсам, а детали подвозили к нему по трём перпендикулярным узкоколейкам. Из-за этого первоначальный план мастерских напоминал букву «Ш». Здесь были котельное, кузница, литейные, механическое, вагонное и столярное отделения — всего двенадцать производств.

Шпагин в названии — Алексей Алексеевич, а не конструктор оружия Георгий Шпагин. Алексей работал в этих мастерских строгальщиком, затем был избран депутатом Второй Государственной думы от группы избирателей-рабочих Пермской губернии. В двадцатых годах предприятию дали имя бывшего сотрудника, а создатели культурного пространства сохранили его после закрытия мотовозоремонтного завода.

Архитекторы восстановили три старых заводских корпуса и соединили их крытыми переходами с новым пятиэтажным объёмом в медной облицовке. За этим фасадом стоят передвижные сетки на рельсах: на них хранители разместили картины после той перевозки.