La Fábrica Shpaguin y la Galería de Arte de Perm

En diciembre de dos mil veinticinco, los empleados de la Galería de Arte de Perm comenzaron a trasladar aquí unos sesenta mil objetos expuestos. La conservadora principal, Irina Nikolaeva, se encargaba de que las pinturas, la porcelana, los iconos y las esculturas soportaran el trayecto sin sufrir daños. Incluso después de su llegada, las cajas no se abrían de inmediato: esperaban a que su temperatura se igualara con la de la sala. De otro modo, la humedad podía depositarse sobre los objetos fríos. Después, los conservadores y restauradores desembalaban cada objeto, comprobaban su estado y lo cotejaban con los documentos.

Lo más difícil resultó trasladar dos grandes esculturas: «El sembrador» y «Deportistas soviéticas». Por su altura, no cabían en la caja del vehículo que transportaba las demás obras. Los trabajadores del museo tuvieron que encargar un transporte especial, idear un método de elevación y un sistema de sujeción independiente. En febrero de dos mil veintiséis terminó el traslado y, el dos de abril, la galería recibió a sus primeros visitantes.

Antes de ello, el museo ocupó durante noventa y un años la Catedral de la Transfiguración del Salvador. A finales de dos mil veintitrés, los empleados la desalojaron y, durante dos años, instalaron la colección en un depósito temporal de la antigua Fábrica Telta. Mientras tanto, el arquitecto Serguéi Choban y los especialistas del museo proyectaban aquí el primer edificio de Perm concebido desde el principio para un museo: con una zona de descarga para objetos grandes, salas independientes para las distintas colecciones, talleres de restauración y equipos de climatización.

El lugar fue elegido en el recinto de unos talleres ferroviarios surgidos mucho antes que la galería. En mil ochocientos setenta y ocho, los accionistas de la Sociedad del Ferrocarril Minero de los Urales abrieron la línea entre Perm y Ekaterimburgo. Durante sus primeros veintiocho años, siguió separada de la red general del país. Los trenes llevaban al Kama metal y otros productos de las fábricas de los Urales; aquí las cargas se transbordaban a barcos fluviales. Por eso los ingenieros situaron la estación y los talleres de reparación junto al mismo embarcadero.

La locomotora pasaba por el taller de montaje sobre raíles, y las piezas se llevaban hasta ella por tres vías de ferrocarril estrecho perpendiculares entre sí. Por ello, el plano original de los talleres recordaba la letra «Sh». Aquí había secciones de calderería, herrería, fundición, mecánica, vagones y carpintería: en total, doce producciones.

El Shpaguin del nombre es Alekséi Alekséievich Shpaguin, no el diseñador de armas Gueorgui Shpaguin. Alekséi trabajó en estos talleres como cepillador y después fue elegido diputado de la Segunda Duma Estatal por el grupo de electores obreros de la Gobernación de Perm. En los años veinte, la empresa recibió el nombre de este antiguo empleado, y los creadores del espacio cultural lo conservaron tras el cierre de la fábrica de reparación de locomotoras diésel.

Los arquitectos restauraron tres antiguas naves fabriles y las unieron mediante pasajes cubiertos a un nuevo volumen de cinco plantas con revestimiento de cobre. Detrás de esta fachada hay rejillas móviles sobre raíles: en ellas los conservadores colocaron las pinturas después de aquel traslado.