Usine Chpaguine et Galerie d’art de Perm

En décembre deux mille vingt-cinq, les employés de la Galerie d’art de Perm ont commencé à transporter ici environ soixante mille pièces de collection. La conservatrice en chef, Irina Nikolaïeva, devait veiller à ce que les tableaux, la porcelaine, les icônes et les sculptures arrivent sans dommages. Même après leur arrivée, les caisses ne furent pas ouvertes immédiatement : il fallait attendre que leur température rejoigne celle de la pièce. Sinon, de l’humidité risquait de se déposer sur les objets froids. Les conservateurs et les restaurateurs déballaient ensuite chaque objet, vérifiaient son état et le comparaient aux documents.

Le plus difficile fut de transporter deux grandes sculptures : « Le Semeur » et « Sportives soviétiques ». Leur hauteur ne leur permettait pas d’entrer dans le véhicule qui transportait les autres œuvres. Le personnel du musée dut commander un moyen de transport spécial, concevoir une méthode de levage et prévoir un système de fixation distinct. Le transport s’acheva en février deux mille vingt-six, et la galerie accueillit ses premiers visiteurs le deux avril.

Auparavant, le musée avait occupé pendant quatre-vingt-onze ans la cathédrale de la Transfiguration-du-Sauveur. À la fin de l’année deux mille vingt-trois, les employés quittèrent la cathédrale et placèrent la collection pour deux ans dans un dépôt provisoire installé dans l’ancienne usine Telta. Pendant ce temps, l’architecte Sergueï Tchoban et les spécialistes du musée concevaient ici le premier bâtiment de Perm destiné dès l’origine à un musée, avec une zone de déchargement pour les objets de grande taille, des pièces séparées pour les différentes collections, des ateliers de restauration et des équipements de régulation climatique.

Le site choisi se trouvait sur le terrain d’ateliers ferroviaires apparus bien avant la galerie. En mille huit cent soixante-dix-huit, les actionnaires de la Société du chemin de fer minier de l’Oural inaugurèrent la ligne entre Perm et Ekaterinbourg. Pendant ses vingt-huit premières années, elle resta séparée du réseau général du pays. Les trains apportaient jusqu’à la Kama du métal et d’autres produits des usines de l’Oural, puis les marchandises étaient transbordées ici sur des bateaux fluviaux. C’est pourquoi les ingénieurs installèrent la gare et les ateliers de réparation juste à côté du débarcadère.

Les locomotives traversaient l’atelier d’assemblage sur des rails, tandis que les pièces leur étaient acheminées par trois voies étroites perpendiculaires. Le plan d’origine des ateliers rappelait ainsi la lettre russe « cha ». Le site comprenait une section des chaudières, une forge, des fonderies ainsi que des sections de mécanique, de wagons et de menuiserie : douze unités de production au total.

Dans le nom de l’usine, Chpaguine désigne Alexeï Alexeïevitch Chpaguine, et non Gueorgui Chpaguine, le concepteur d’armes. Alexeï travaillait comme raboteur dans ces ateliers, puis il fut élu député de la deuxième Douma d’État par un groupe d’électeurs ouvriers du gouvernement de Perm. Dans les années vingt, l’entreprise reçut le nom de cet ancien employé, et les créateurs de l’espace culturel le conservèrent après la fermeture de l’usine de réparation de locotracteurs.

Les architectes restaurèrent trois anciens bâtiments industriels et les relièrent par des passages couverts à un nouveau volume de cinq étages revêtu de cuivre. Derrière cette façade se trouvent des grilles mobiles montées sur rails : après ce transfert, les conservateurs y ont installé les tableaux.