pont de Djurgården

Quatre dieux nordiques se tiennent sur des colonnes de granit : du côté de la ville, Frigg et Heimdall avec une corne ; de l’autre, Freyja et Thor avec un marteau. Sous eux passe un passage de fer à trois travées, où ont trouvé place deux voies de tramway et de larges trottoirs. Il fut assemblé avant l’Exposition artistique et industrielle de Stockholm de mille huit cent quatre-vingt-dix-sept, lorsque la ville eut besoin d’un accès spacieux. Les pavillons de l’exposition furent ensuite démontés, mais les tramways et les piétons continuent de passer sur le pont.

Le nom « pont de Djurgården » signifie « le pont de Djurgården », et Djurgården lui-même doit son nom à une ménagerie royale. En mille cinq cent quatre-vingt-un, le roi Jean III y fit venir dix rennes, puis y ajouta des cerfs élaphes. Un siècle plus tard, Charles XI ordonna d’entourer les terrains de chasse d’une clôture : les animaux étaient gardés à l’intérieur, les prédateurs et les braconniers à l’extérieur. Des gardes étaient de service aux portes et l’entrée était payante. Le passage en ce lieu menait de la ville à l’une des entrées du parc royal fermé.

En mille sept cent trente, le roi Frédéric Ier voulut disposer d’une route carrossable vers Djurgården et ordonna de construire un nouveau pont flottant en bois. On l’appelait Fredrikshovsbron, d’après le domaine royal voisin de Fredrikshov. Un droit de péage était perçu auprès des piétons, des cavaliers et des équipages.

Quinze ans plus tard, le roi vérifia lui-même comment avait été construit le passage qu’il avait commandé. Il se rendait à Djurgården avec une grande suite et de nombreux équipages hippomobiles. Sous leur poids, le pont mal construit se brisa et s’enfonça en partie sous l’eau. Le roi, ses compagnons et les personnes dans les équipages se retrouvèrent dans les eaux froides et, déjà à l’époque, bien loin d’être propres de Djurgårdsbrunnsviken.

Le bain royal n’entraîna pas le remplacement immédiat du passage. Le propriétaire du pont, Stenberg, inspecteur de Djurgården, répara la structure, qui tint jusqu’au début du dix-neuvième siècle. Ce n’est qu’en mille huit cent vingt-cinq que la caisse de Djurgården racheta le pont délabré et en prit les frais à sa charge.

L’actuel pont de Djurgården apparut avant l’Exposition artistique et industrielle de Stockholm de mille huit cent quatre-vingt-dix-sept. Les ingénieurs municipaux avaient besoin d’un large accès, capable de laisser passer simultanément les piétons, les équipages et les tramways. Carl Fränell calcula un pont de fer à trois travées, Erik Josephson dessina les piles et les candélabres, et les ouvriers de Bergsunds mekaniska verkstad fabriquèrent les éléments métalliques. Sa largeur de dix-huit mètres suffisait pour deux voies de tramway et de larges trottoirs. Après la fermeture de l’exposition, la plupart des pavillons furent démontés, mais le pont fut conservé.

Le sculpteur Rolf Adlersparre plaça quatre dieux nordiques sur des colonnes de granit. Du côté de la ville se tiennent Frigg et Heimdall avec le Gjallarhorn. C’est précisément le pont qui explique le choix de Heimdall : dans la mythologie scandinave, il garde Bifröst, le passage entre la terre et le monde des dieux. Du côté de Djurgården se tiennent Freyja et Thor avec le marteau Mjölnir.

Le Fredrikshovsbron en bois, qui avait jeté son commanditaire à l’eau, a depuis longtemps disparu de cet endroit. À sa place, les tramways franchissent un pont à trois travées sous la garde de Heimdall.