Мост Академии

В тысяча девятьсот тридцать втором году Эудженио Миоцци, главный инженер муниципальных общественных работ Венеции, осмотрел железный мост у Академии. В отчёте он написал: одного удара кувалдой по чугунной полосе хватило бы, чтобы вся конструкция сложилась карточным домиком. Проверять расчёт ударом никто не стал, но оставлять мост открытым было опасно.

Закрыть переход надолго тоже не могли. До середины девятнадцатого века через Большой канал вёл лишь мост Риальто. Владельцы домов у Сан-Видаля и на противоположном берегу добивались второго перехода: новый поток пешеходов поднимал доходность их недвижимости. Им возражали хозяева прибрежных лавок, опасавшиеся, что мост помешает крупным судам. После многолетнего спора сторонники перехода добились своего. Английский инженер Альфред Генри Невилл построил здесь прямую железную пролётную конструкцию, и в тысяча восемьсот пятьдесят четвёртом году по ней пошли пешеходы. За проход сначала брали плату.

Почти за восемьдесят лет этот путь между Сан-Марко и Дорсодуро стал привычным. Железо тем временем проржавело, а мост мешал проходу вапоретто при высокой воде. Город объявил конкурс на постоянный каменный переход. Пока архитекторы готовили проекты, Миоцци поручили обеспечить временную переправу.

Он служил в муниципалитете и отвечал именно за городские стройки: безопасный переход был его прямой работой, а не заказом ради известного имени. Миоцци спроектировал одну арку из лиственницы шириной почти в весь канал. Два деревянных свода опирались на бетонные устои; лестницы и настил подвесили между ними. Рабочие собрали мост за тридцать семь дней. Потом открытие ещё месяц откладывали, чтобы проложить вдоль арки газовые трубы. Девятнадцатого февраля тысяча девятьсот тридцать третьего года пешеходов пустили на временный мост.

Через две недели конкурсная комиссия назвала победителей — архитектора Дуилио Торреса и инженера Отторино Бизаццу. Они предложили тот самый постоянный каменный мост, ради которого Миоцци строил деревянную замену. Но стоимость проекта, а затем война оставили его на бумаге. Победители не получили стройки; временная арка Миоцци осталась городским переходом.

Дерево потребовало расплаты за эту экономию. Уже в тысяча девятьсот сорок восьмом году сгнившие части несущих арок заменили стальными. В тысяча девятьсот восемьдесят четвёртом мост признали опасным и закрыли даже для проходивших под ним вапоретто. При реконструкции инженеры поставили полностью стальной несущий каркас, но повторили очертания арки Миоцци и закрыли металл деревом.

Название пришло с берега Дорсодуро. Первый железный переход назывался мостом Карита — по бывшему монастырскому комплексу Санта-Мария-делла-Карита. Ещё в тысяча восемьсот седьмом году туда перевели Королевскую академию изящных искусств. Преподаватели собрали для учеников картины старых мастеров, а в тысяча восемьсот семнадцатом году открыли коллекцию посетителям. Из неё выросли Галереи Академии, и в течение девятнадцатого века их название перешло на мост.

Каменного моста Торреса и Бизаццы здесь нет. Под деревянными ступенями, перилами и обшивкой нагрузку несёт стальной каркас, повторяющий временную арку, которую Миоцци собрал за тридцать семь дней.